Table des Matières
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SFBU7992-06
(Tableau 25, suite)
Les circuits de carburant et les composants de moteur Perkins
(1)
peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en
soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur
les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée
en soufre augmentent également le risque de corrosion des
composants internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant
est supérieure à 0,5 %, il faut réduire considérablement les in-
tervalles de vidange d'huile. Pour des renseignements supplé-
mentaires, voir la rubrique, "Liquides conseillés/Huile moteur"
(chapitre Entretien) du présent guide .
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les va-
(2)
leurs à l'admission dans les pompes d'injection. Si un carburant
avec une faible viscosité est utilisé, il faudra peut-être refroidir
ce carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt au niveau
de la pompe d'injection. Il peut être nécessaire d'utiliser des ré-
chauffeurs de carburant pour les carburants ayant une visco-
sité élevée afin de ramener la viscosité à 20 cSt.
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence
(3)
(moteur).
Le pouvoir lubrifiant du carburant est une préoccupation pour
(4)
les carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer le
pouvoir lubrifiant du carburant, utiliser soit "l'essai d'usure par
frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear Test
(SBOCLE)" ou "l'essai sur un équipement alternatif haute fré-
quence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig
(HFRR)". Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas
conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du
carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord
consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles
et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de
carburant.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne répondent pas aux
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, combustion médio-
cre, dépôts dans les injecteurs, réduction de la durée
de service du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et réduction de la durée de
vie du moteur.
REMARQUE
Le carburant lourd (HFO), le carburant résiduel ou le
carburant composé NE doivent PAS être utilisés dans
les moteurs diesel Perkins. Une usure et des défail-
lances graves des organes se produiront si l'on utilise
des carburants de type HFO dans les moteurs
conçus pour recevoir du carburant distillé.
Dans des conditions ambiantes extrêmement froides,
utiliser les carburants distillés indiqués dans le
tableau 26 . Le carburant choisi doit toutefois
satisfaire aux exigences du tableau 25 . Ces
carburants peuvent être utilisés à des températures
pouvant atteindre −54 °C (−65 °F).
Tableau 26
(1)
Carburants distillés
Caractéristiques
" MIL-T-5624R"
Grade (Nivellement)
JP-5
(suite)
(Tableau 26, suite)
"ASTM D1655"
" MIL-T-83133D"
Les carburants indiqués dans ce tableau peuvent ne pas être
(1)
conformes aux exigences spécifiées dans le tableau de "Per-
kins sur les spécifications pour carburant diesel distillé ".
Consulter le fournisseur au sujet des additifs recommandés
pour maintenir le pouvoir lubrifiant approprié.
Ces carburants sont plus légers que ceux de qualité
N° 2. L'indice de cétane des carburants du tableau
26 doit être de 40 au moins. Si la viscosité est
inférieure à 1,4 cSt à 38 °C (100 °F), ce carburant
doit être utilisé uniquement à des températures
inférieures à 0 °C (32 °F). Ne pas utiliser un
carburant dont la viscosité est inférieure à 1,2 cSt à
38 °C (100 °F). Il peut être nécessaire de refroidir le
carburant afin de maintenir une viscosité minimale de
1,4 cSt au niveau de la pompe d'injection.
Les gouvernements et les sociétés technologiques
publient de nombreuses autres spécifications
concernant les carburants diesel. En général, ces
spécifications ne passent pas en revue toutes les
exigences traitées dans cette spécification. Pour
assurer une performance optimale du moteur, une
analyse complète du carburant doit être obtenue
avant d'utiliser le moteur. L'analyse du carburant doit
inclure toutes les propriétés mentionnées dans le
tableau .25
Spécifications du circuit de
refroidissement
Généralités sur le liquide de
refroidissement
REMARQUE
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-
dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
REMARQUE
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-
gion où les températures sont inférieures au point de
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
en fonction de la température extérieure la plus
basse, soit être vidangé complètement, pour éviter
les dommages.
REMARQUE
Pour assurer une protection adéquate contre le gel et
l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-
quide de refroidissement.
Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons
suivantes:
• Contamination du circuit de refroidissement
53
Chapitre Entretien
Liquides conseillés
Jet-A-1
JP-8
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