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Pendant le décollage, évitez de donner des ordres cycliques trop appuyés: votre
hélicoptère pourrait se renverser causant un crash!
Le mieux est de donner du pas franchement, et de décoller sans toucher au cyclique. Cela peut
représenter un petit changement d'habitude par rapport aux hélicoptères avec des barres de
Bell classiques.
Potentiomètres et gain du gyro
Utilisez uniquement l'outil de réglage fourni avec votre AR7210BX pour ajuster les
potentiomètres afin d'éviter de les endommager. Ne tournez pas les potentiomètres
au-delà du point de fin afin d'éviter de les endommager.
Potentiomètre 1 : Gain du cyclique
Tournez le potentiomètre dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter
le gain.
Par défaut le potentiomètre à l'horizontale (50% de gain). Utilisez ce réglage par
défaut durant les premiers vols. Ce réglage est parfait pour les hélicoptère classe 450. Si vous
utilisez des hélicoptères de catégorie supérieure, il sera peut être nécessaire d'augmenter
légèrement le gain.
Plus le gain est élevé, plus les arrêts après des mouvements de cyclique seront nets,
l'hélicoptère sera plus stable en l'air.
Gain au cyclique trop
élevé
Gain au cyclique trop
faible
Potentiomètre 2 : Composante directe du cyclique
Tournez le potentiomètre dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la
composante directe du cyclique.
La composante directe du cyclique correspond à la valeur transmise au servo en effectuant un
mouvement du manche. Quand ce réglage est correctement, le module n'a plus que de petites
corrections à effectuer et le comportement est plus sain.
Par défaut ce potentiomètre est à l'horizontale.
Composante directe du
cyclique trop élevée
Composante directe
du cyclique trop faible
L'augmentation de la composante directe du cyclique rend le modèle plus réactif aux ailerons
et à la profondeur. La diminution de la composante directe fait l'effet inverse.
L'hélicoptère va se mettre à osciller sur l'axe de profondeur.
Les arrêts et déplacements de l'hélicoptère manquent de
précision, il a un comportement imprévisible. En translations
rapides, il plonge vers l'avant ou se cabre tout à coup.
Cela cause une réponse trop directe. Le système va devoir
effectuer de nombreuses corrections en vol. L'hélicoptère va
rebondir lors des arrêts de cyclique et l'assiette sera imprécise
lors des translations rapides.
L'hélicoptère va avoir un comportement mou, lent et moins direct.
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