Kontrola Regulatora/Prostownika; Kontrola Prądnicy Komutatorowej - Rothewald 10002567 Mode D'emploi

6.1.3 | Kontrola regulatora/prostownika

Jeśli przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika na
akumulatorze zostanie zmierzone napięcie ładowania powyżej
15 V, to regulator napięcia jest albo uszkodzony (patrz wyżej)
albo wymaga ponownej kalibracji (starsze modele regulatorów
są częściowo nastawialne). W celu przeprowadzenia testu
prostownika należy odłączyć go od obwodu elektrycznego.
Czerwony przewód kontrolny na urządzeniu pomiarowym włożyć
do gniazda VΩmAhFE, z kolei czarny przewód – do gniazda COM
multimetru; wybrać zakres pomiarowy 200 Ω. Przyłożyć do siebie
końcówki kontrolne celem przeprowadzenia testu ciągłości
i przytrzymać, aż pojawi się wskazanie 0,1 – 0,3 Ω. Teraz między
przewodem masowym prostownika a wszystkimi przyłączami
alternatora, a także między dodatnim przewodem wyjściowym
i wszystkimi przyłączami zmierzyć rezystancję w obu kierunkach
(a więc każdorazowo zmienić biegunowość). Dla jednego
kierunku urządzenie powinno wskazać niską wartość, z kolei dla
drugiego kierunku – wartość co najmniej 10 razy większą. Jeśli
w jednej kombinacji połączeń w obu kierunkach (mimo zmiany
biegunowości) zostanie uzyskana ta sama wartość, to prostownik
jest uszkodzony i należy go wymienić.
6.1.4 | Kontrola prądnicy komutatorowej
Prądnice komutatorowe indukują prąd nie za pomocą magnesu
stałego, lecz z wykorzystaniem zjawiska elektromagnetyzmu
zewnętrznego uzwojenia wzbudzenia. Na komutatorze wirnika
odbywa się ślizganie szczotek węglowych. Ten typ prądnicy
zawsze pracuje „na sucho" – albo na pięcie wału korbowego,
z zewnętrznym regulatorem, albo jako oddzielny zespół, zwykle ze
zintegrowanym regulatorem. Uszkodzenia są zwykle powodowane
przez drgania, wstrząsy, przyspieszenie poprzeczne wirnika
albo asymetryczne obciążenie termiczne. Szczotki węglowe
i komutator narażone są na zużycie w wyniku długotrwałej
eksploatacji. Kontrola regulatora/prostownika: zgodnie z opisem
w punkcie 6.1.3. Celem pełnej kontroli samodzielne prądnice
komutatorowe należy w miarę możliwości zdemontować
z motocykla (najpierw odłączyć akumulator) i rozłożyć na części.
Następnie należy skontrolować nacisk sprężyn szczotek oraz
248