Comprobar El Circuito De Ignición De Un Encendido Por Batería Y Bobina; Bobinas De Ignición - Rothewald 10002567 Mode D'emploi

alta, hay una rotura en el devanado. Sin embargo, contra tierra, la
resistencia medida debe ser infinitamente alta.
6.2 | Comprobar el circuito de ignición de un encendido por
batería y bobina
6.2.1 | Bobinas de ignición
Si la chispa de encendido es débil o falla, compruebe primero
visualmente las conexiones de los cables y la bujía. Si en la
carcasa de la bobina se aprecian filamentos delgados y como
quemados, podría tratarse de marcas de corriente de fuga
causadas por suciedad o fatiga del material del cuerpo de la
bobina. Las bujías viejas o anticuadas deben ser sustituidas. Para
comprobar la calidad de la chispa de ignición, si el encendido
es por contacto, retire cada vez una pipa de bujía del cable de
ignición, sujete el cable a una distancia de 5-7 mm de la masa
del motor (use guantes) y arranque con el encendido conectado.
La chispa debería salvar esa distancia (la chispa de una bobina
realmente buena puede saltar fácilmente 10 mm y más). En las
unidades de encendido electrónico, la prueba recién descrita
debe llevarse a cabo utilizando un probador de chispa para evitar
deterioros en la caja negra. Una chispa de encendido débil puede
deberse (especialmente en los vehículos más antiguos), por
ejemplo, a una caída de la tensión en el circuito de ignición. En el
caso de un encendido electrónico, semejante comprobación de las
bobinas de ignición debería encargarse para mayor seguridad a un
taller especializado a fin de evitar deteriorar la caja negra.
En el caso del encendido por contacto, puede procederse del
siguiente modo: seleccione en el multímetro el rango de medición
). Suelte los cables positivo y
de 20 V de tensión continua (
negativo de la bobina, aplique la punta de prueba negra al polo
negativo (cable al contacto, posición de contacto «cerrado») y la
punta de prueba roja al polo positivo (del interruptor de parada de
emergencia). Se debe medir una tensión de 12 V (a menos que
haya resistencias en serie en el circuito de ignición, lo que es poco
frecuente).
Si el valor medido es menor, hay un fallo en los cables de
alimentación (p. ej., cardenillo en el núcleo del cable), un enchufe,
el interruptor de parada de emergencia o el contacto de arranque.
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