Rothewald 10002567 Mode D'emploi page 178

• Comprobar la tensión de carga no rectificada
Apague el motor, desconecte el encendido. Desconecte por el
enchufe el haz de cables que va del alternador al regulador/
rectificador. Conecte el cable de prueba rojo al terminal de entrada
VΩmAhFE y el cable negro al terminal COM del multímetro;
preseleccione el rango de medición hasta 200 V de tensión alterna.
Conecte cada vez dos contactos del enchufe del alternador con
las puntas de prueba. Ponga en marcha el motor a unas 3000-
4000 rpm. Mida los voltios, apague el motor, conecte las puntas
de prueba en otra combinación de contactos, ponga otra vez el
motor en marcha y efectúe la lectura de la medición, etc. Si los
valores medidos en todas las combinaciones de conexión posibles
son similares, (el alternador de una motocicleta de gama media
entrega por lo general aprox. 50-70 voltios), es que el alternador
funciona correctamente. Si alguno de los valores medidos es
significativamente menor, es que el alternador está defectuoso.
• Comprobar si hay un cortocircuito a tierra y un cortocircuito en
el devanado
Apague el motor, desconecte el encendido. Conecte el cable de
prueba rojo al terminal de entrada VΩmAhFE y el cable negro al
terminal COM del multímetro; seleccione el rango de medición
de 200 Ω, junte las puntas de prueba para realizar la prueba de
continuidad hasta que aparezca la indicación 0,1-0,3 Ω. Aplique
ahora la punta de prueba negra a tierra y la roja, sucesivamente,
a todos los contactos del enchufe. No debe existir ninguna
continuidad mensurable (resistencia infinita), de lo contrario, el
estátor tendría un cortocircuito a tierra. A continuación, compruebe
con las puntas de prueba todas las posibles combinaciones
de conexión de los contactos entre sí; en todos los casos se
debería obtener un valor ligeramente por debajo de un ohmio.
Si el valor medido es demasiado alto, no existe una continuidad
suficiente entre los devanados; si el valor medido es 0 Ω, existe un
cortocircuito: en ambos casos el estátor estaría deteriorado. Si los
devanados del alternador están bien y a pesar de ello se mide un
voltaje de corriente alterna del alternador claramente demasiado
bajo, es probable que el rotor esté desmagnetizado.
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