Circuit De Refroidissement; Circuit D'échappement; Batterie - SDMO RES 9.5 EC Manuel D'installation

4.1.7 Circuit de refroidissement

Le ventilateur moteur aspire l'air de refroidissement par les ouvertures pratiquées dans les flancs et côté batterie du groupe
électrogène. Le ventilateur de l'alternateur aspire l'air de refroidissement par les ouvertures pratiquées dans parois latérales de
l'enveloppe. L'air de refroidissement est mélangé avec les gaz d'échappement pour être ensuite évacué à la sortie d'échappement.
Pour éviter tout risque de dommage du groupe électrogène par suite de surchauffe, maintenir en permanence les ouvertures
d'entrée et de sortie d'air de refroidissement de l'enveloppe propres et libres de toute obstruction.
Remarque : ne pas boucher les entrées d'air de refroidissement du groupe électrogène et ne pas monter d'équipements
supplémentaires par-dessus, cela pourrait provoquer une surchauffe et de graves dommages au groupe.
4.1.8 Circuit d'échappement
Enlever toutes les matières inflammables du périmètre d'échappement. Parmi les matières inflammables figurent aussi bien les
matériaux de construction que les environs naturels.
Respecter une distance minimum de 1,5 m entre les sorties d'échappement et les herbes sèches, les feuillages et tous les
matériaux inflammables d'aménagement paysager.
Vérifier périodiquement l'absence de fissures, de fuites et de corrosion sur les organes de la ligne d'échappement.
Rechercher les pièces métalliques éventuellement corrodées ou cassées et les remplacer selon les besoins.
Vérifier que la sortie d'échappement est libre de toute obstruction.

4.1.9 Batterie

Courts-circuits à la batterie. Danger de mort ou de blessure grave par suite d'explosion.
Un court-circuit peut entraîner des blessures corporelles et/ou des dommages matériels. Débrancher la batterie avant toute
opération d'installation ou d'entretien du groupe électrogène. Ne pas porter de bijoux pendant l'entretien de l'équipement. Utiliser
des outils à manche isolé. Pour débrancher la batterie, déconnecter le câble négatif (-) en premier. Pour rebrancher la batterie,
reconnecter le câble négatif (-) en dernier. Ne jamais brancher le câble négatif (-) de la batterie à la borne positive (+) du solénoïde
de démarreur. Ne pas mettre en court-circuit les bornes pour tester l'état de la batterie.
Nettoyer la batterie et ses câbles et serrer ses bornes conformément aux prescriptions du programme d'entretien. Pour prévenir la
corrosion, prendre les mesures nécessaires pour que les connexions électriques restent serrées et sèches aux bornes de la
batterie. Pour traiter une corrosion apparue aux bornes de la batterie, débrancher les câbles de la batterie et frotter les bornes avec
une brosse métallique. Nettoyer la batterie et les câbles avec une solution d'eau et de bicarbonate de soude. Après ce nettoyage,
rincer la batterie et les câbles à l'eau claire et les sécher avec un chiffon sec et non pelucheux.
Nettoyage de l'acide de batterie. L'acide de batterie constitue un danger de mort ou de blessure grave. L'électrolyte des
batteries est conducteur d'électricité et corrosif. Dans un bidon, ajouter 500 g de bicarbonate de soude à 4 l d'eau et mélanger la
solution de neutralisation. Verser la solution de neutralisation sur les écoulements d'acide, et répéter l'opération jusqu'à ce qu'il soit
évident que toute réaction chimique (moussage) ait cessé. Rincer à l'eau le liquide résultant de la réaction, puis sécher la zone
traitée.
Rebrancher les câbles de la batterie, puis enduire les bornes de vaseline, de graisse au silicone ou de toute autre graisse non-
conductrice.
1. Sortie d'échappement
2. Prise d'air de refroidissement pour l'alternateur (des 2
côtés)
3. Prise d'air d'admission moteur
Figure 4.7 : Entrées et sorties de l'air de refroidissement
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