Table des Matières
Publicité
IMPORTANT
Il demeure la responsabilité ultime de l'utilisateur de dé-
terminer une capacité de charge MAXIMALE SÉCURI-
TAIRE conformément au type de terrain, aux conditions
de conduite et aux spécifications du véhicule.
7.2.7 RÉPARATION DE PNEU ET REMPLACEMENT
Réparer un pneu crevé en retirant le pneu complètement de
la jante. L'équipement de changement de pneu approprié
est nécessaire pour enlever et réinstaller le pneu. Votre con-
cessionnaire ARGO autorisé aura les outils nécessaires en
atelier.
Appliquer une rondelle adhésive pour pneu radial à la partie
intérieure du pneu sur la crevaison ou l'orifice.
Réinstaller le pneu sur la jante en utilisant un lubrifiant du
bourrelet tel que le composé de montage de pneu et de tube
Murphy's. Utiliser une cuiller pour installer le pneu sur la jante
et prévenir les dommages sur la section du bourrelet. LE PNEU
POURRAIT EXPLOSER SI GONFLÉ À L'EXTRÊME.
Placer l'assemblage du pneu et de la jante dans une cage
protectrice pour gonfler le pneu et fixer les bourrelets en
place. Ne jamais gonfler au-dessus de 32 lbf/po² (220 kPa)
pour fixer le bourrelet en place. Quand les deux bourrelets
sont en place, dégonfler le pneu à entre 2.5 et 3.5 lbf/po² (de
17 à 24 kPa), avec une pression d'opération maximale de 7
lbf/po² (48kPa). Une jauge spéciale de basse pression des
pneus (No. de pièce ARGO 619-10) est disponible chez votre
concessionnaire ARGO).
Remplacer les pneus usés à l'extrême ou endommagés par
des pneus neufs Argo d'équipement original du manufactu-
rier. Consulter votre concessionnaire ARGO en cas de doute.
Tous autres pneus (de dimensions, types ou motifs de bande
de roulement différents) affecteront les caractéristiques de
conduite du véhicule et pourraient causer des dommages au
véhicule.
Les systèmes de roulement ARGO sont conçus pour l'usage
UNIQUEMENT avec les pneus Goodyear, Carlisle ou Argo
d'équipement original du manufacturier.
7.2.8 MONTAGE DE COUSSINETS D'ESSIEU
Les essieux sont montés sur le véhicule ARGO en utilisant
des garnitures spéciales en liège, entre les coussinets à rebord
et la surface externe de la partie inférieure de la carrosserie
(voir la Figure 7-15). Durant la période de rodage initiale, le
matériel de garniture pourrait se relâcher ce qui causerait le
léger desserrement des écrous. Ceux-ci devraient être vérifiés
et resserrés après les 8 premières heures d'utilisation et aux
100 heures par la suite. Voir la Figure 7-16.
SECTION 7
INFORMATION SUR L'ENTRETIEN
Figure 7-15 Palier à boudin et garniture en liège
Figure 7-16 Resserrement des boulons
7.3 FREINS HYDRAULIQUES
7.3.1 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX
Le système de frein hydraulique s'ajuste lui-même. Cependant,
les points suivants doivent quand même être vérifiés péri-
odiquement.
7.3.2 NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN
Après chaque période de 50 heures d'utilisation, vérifier le
niveau du fluide des freins en retirant le couvercle du maître-
cylindre.
Nettoyer soigneusement le couvercle du maître-cylindre et
l'environnement immédiat avant de retirer le couvercle.
Les maîtres-cylindres sont installés avec une légère inclinaison
vers l'arrière. Pour ajouter le fluide, remplir jusqu'à ce que la
partie la moins profonde du niveau du fluide dans la cavité,
soit à environ ½ po du rebord supérieur du maître-cylindre
(Figure 7-17).
36
IMPORTANT
Publicité
Table des Matières
