Table des Matières
Publicité
Enlèvement des chaînes intermédiaires
Desserrer les écrous de fixation du bloc de puissance et les
boulons de réglage comme indiqué à la figure 7-13. Suivre
le procédé suivant :
1.
Mettre le levier de vitesse au point mort (N) et rouler le
véhicule jusqu'à ce qu'un maillon connecteur soit placé
à l'endroit indiqué à la figure 7-14.
2.
Enlever l'attache à ressort ou les goupilles fendues, selon
le modèle, du maillon connecteur. Enlever la plaque
externe et sortir le maillon connecteur. Sur les modèles
qui utilisent une chaîne d'entraînement double 40 ou 50,
alors que le maillon connecteur est retiré, les plaques
internes se libéreront (voir figure 7-6). Les modèles qui
utilisent des chaînes d'entraînement uniques 60 n'ont pas
de plaques internes.
3.
Enlever la chaîne intermédiaire.
4.
Répéter les étapes 1 à 3 pour enlever l'autre chaîne.
Figure 7-14. Position du maillon connecteur de la chaîne intermé-
diaire pour l'enlèvement.
Ne pas resserrer les chaînes intermédiaires excessive-
ment. L'usure prématurée de la chaîne et des paliers
ou la défectuosité de l'arbre intermédiaire pourraient
se produire.
Installation des chaînes intermédiaires
1.
Installer la chaîne sur le pignon du frein à disque et sur
le pignon de l'arbre intermédiaire.
2.
Tirer les bouts de la chaîne ensemble et insérer le mail-
lon connecteur. Introduire les plaques internes avant
d'engager le maillon connecteur à fond (modèles utilisant
la chaîne double 40 ou 50 seulement).
REMARQUE : Utiliser une pince-étau 7R modifiée pour
tenir les bouts de la chaîne pendant l'insertion du maillon
SECTION 7
INFORMATION SUR L'ENTRETIEN
connecteur. Certaines chaînes intermédiaires n'ont pas de jeu
et il est difficile de remettre le maillon connecteur sans cet
outil. Il est possible de commander une pince-étau modifiée
chez un concessionnaire ARGO (pièce ARGO no. 658-08)
ou voir l'annexe 1 pour de plus amples renseignements sur
la modification.
3.
Replacer la plaque externe et l'attache à ressort (figure
7-5). Remarque : les chaînes des modèles Avenger et
Frontier sont retenues par deux (2) goupilles fendues.
Toujours utiliser des goupilles neuves.
4.
Répéter les étapes 1 à 3 pour réinstaller l'autre chaîne
intermédiaire.
7.2.6 GONFLEMENT DES PNEUS
Le gonflement incorrect des pneus peut causer la tendance
du véhicule à tirer sur un côté ce qui exigerait la correction
constante de la conduite. Le gonflement suggéré des pneus
Argo 25x12.00-9, Argo 24x10.00-8, Argo 22x10.00-8, et
Argo HEAT 25x12.00-9 est entre 2.5 et 3.5 lbf/po² (17 et 24
kPa). La pression de fonctionnement maximale est de 7 lbf/
po² (48 kPa).
Une jauge spéciale de pression des pneus (No. de pièce ARGO
619-10) est disponible chez votre concessionnaire ARGO.
CHANGEMENT DE PRESSION DES PNEUS POUR
LES CONDITIONS VARIÉES DU SOL
La pression des pneus devrait être adaptée entre 2.0 et 7.0
lbf/po² aux conditions variées du sol. L'observance de ces
directives réduira l'usure autant du véhicule que des pneus.
L'utilisateur devrait conserver un manomètre basse pression
(no. de pièce 619-10) et une pompe manuelle dans le véhicule.
DIRECTIVES RECOMMANDÉES SELON LE TERRAIN
Sol mou :
Basse pression
Sol plus ferme :
Pression plus haute • Sur le sol ferme et sur l'eau, utilisez
Sol pierreux :
Pression maximale • Sur le sol accidenté ou pierreux,
Ceci réduira les possibilités de dommages aux pneus et aux
jantes durant l'usage en applications de service intense.
Il est aussi important de respecter les capacités de charge
de votre véhicule pour les déplacements en conditions de
sol variées. Pour les capacités de charge de votre véhicule
particulier, voir la section 1 – Information Générale – de ce
guide de l'utilisateur.
35
• Sur terrain mou, utiliser une
pression plus basse.
une pression plus haute.
gonfler les pneus jusqu'à la limite,
mais sans l'excéder, indiquée sur le
flanc du pneu.
Publicité
Table des Matières
