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Dans les situations de circulation complexes,
mais pas critiques, le système peut également
émettre des alertes du fait de sa conception.
L'avertisseur de distance utilise le système de
capteurs radar pour détecter les obstacles qui
se trouvent depuis un certain temps sur votre
trajectoire.
L'avertisseur de distance peut également réagir
aux obstacles fixes (véhicules à l'arrêt ou en
stationnement, par exemple) jusqu'à une
vitesse de 44 mph (70 km/h) environ.
Fonction de freinage autonome
Si le conducteur ne réagit pas à l'alerte de dis-
tance émise dans une situation critique, le frei-
nage d'urgence assisté actif peut assister le
conducteur en déclenchant une intervention de
freinage automatique.
Si la fonction de freinage autonome sollicite une
pression de freinage particulièrement élevée,
des mesures préventives de protection des
®
occupants (PRE-SAFE
) sont également déclen-
chées.
Véhicules sans pilote automatique de régu-
lation de distance DISTRONIC: la fonction de
freinage autonome est disponible dans les pla-
ges de vitesse suivantes :
4 - 65 mph (7 - 105 km/h) pour les objets en
R
mouvement
4 - 31 mph (7 - 50 km/h) pour les objets fixes
R
Véhicules équipés du pilote automatique de
régulation de distance DISTRONIC : la fonc-
tion de freinage autonome est disponible dans
les plages de vitesse suivantes :
4 - 124 mph (7 - 200 km/h) pour les objets en
R
mouvement
4 - 31 mph (7 - 50 km/h) pour les objets fixes
R
Dans les situations de circulation complexes,
mais pas critiques, le système peut également
faire intervenir la fonction de freinage autonome
du fait de sa conception.
Si la fonction de freinage autonome requiert une
pression de freinage particulièrement élevée,
des mesures préventives de protection des
®
occupants (PRE-SAFE
) sont également déclen-
chées (
page 60).
Y
Systèmes de sécurité active
Freinage d'urgence assisté adaptatif
Informations générales
i
Tenez compte de la section « Consignes de
sécurité importantes » (
Y
Le freinage d'urgence assisté adaptatif utilise le
système de capteurs radar pour détecter les
obstacles qui se trouvent depuis un certain
temps sur votre trajectoire.
Dès que le freinage d'urgence assisté adaptatif
détecte un risque de collision, il calcule la pres-
sion de freinage requise pour l'éviter. Si vous
appuyez fermement sur la pédale de frein, le
freinage d'urgence assisté adaptatif augmente
automatiquement la pression de freinage jus-
qu'à une valeur adaptée à la situation.
Le freinage d'urgence assisté adaptatif vous
aide à freiner dans les situations critiques dès
que la vitesse est supérieure à 4 mph (7 km/h).
Il utilise le système de capteurs radar pour éva-
luer les conditions de circulation.
Le freinage d'urgence assisté adaptatif peut,
jusqu'à une vitesse de 155 mph (250 km/h)
environ, réagir aux objets qui ont été détectés
au moins une fois comme étant en mouvement
pendant l'intervalle d'observation.
Le freinage d'urgence assisté adaptatif réagit
aux obstacles fixes jusqu'à une vitesse de
44 mph (70 km/h) environ.
Si le freinage d'urgence assisté adaptatif
requiert une pression de freinage particulière-
ment élevée, des mesures préventives de pro-
tection des occupants (PRE-SAFE
ment déclenchées (
page 60).
Y
Maintenez la pédale de frein enfoncée tant
X
que la situation de freinage d'urgence l'exige.
L'ABS empêche de son côté le blocage des
roues.
Les freins fonctionnent de nouveau comme
d'habitude lorsque
vous relâchez la pédale de frein
R
tout risque de collision est écarté
R
plus aucun obstacle n'est détecté sur votre
R
trajectoire
Le freinage d'urgence assisté adaptatif est dés-
activé.
67
page 64).
®
) sont égale-
Z
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