Système De Freinage - Mercedes-Benz C 204 Serie 2007 Mode D'emploi

Système de freinage
Le système de freinage est un frein hydraulique à deux
circuits avec répartition des deux circuits de freinage
sur l'essieu avant et l'essieu arrière.
Servofrein
En remplacement du servofrein tandem 7"/8" utilisé
dans la série 203, un nouveau servofrein tandem
8"/8" plus grand a été adopté sur la série 204. Le
carter du nouveau servofrein est désormais réalisé en
aluminium dans un souci d'optimisation du poids et
non plus en acier comme jusqu'à présent.
Pour la fonction du freinage d'urgence assisté, le type
203 était équipé d'un servofrein actif qui assurait
cette fonction directement avec le servofrein à l'aide
d'un capteur à membrane et d'une électrovanne. Sur
le type 204, cette fonction est complètement assurée
par l'unité hydraulique et via des capteurs de pression.
De ce fait, on parle dans la nouvelle classe C d'un
servofrein passif.
Maître-cylindre
Les maîtres-cylindres en aluminium sont à deux
circuits avec des circuits de freinage disposés les uns
derrière les autres. La force de pression est transmise
par la tige de l'amplificateur via une calotte sphérique
au piston primaire, qui convertit la force en pression
de freinage du circuit primaire.
La course de commande est parcourue simultané-
ment dans le piston secondaire grâce à un ressort de
pression précontraint, générant ainsi une réaction par
ressort captif. Grâce à ce ressort captif, la course à
vide est sensiblement réduite par rapport à un
système dans lequel le piston secondaire se déplace
sous l'effet de l'augmentation de la pression dans le
circuit primaire.
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Système de freinage
Frein de stationnement
Pour le frein de stationnement au pied, une pédale en
matière plastique avec dispositif de rattrapage auto-
matique intégré est montée. De ce fait, le rattrapage
des câbles de frein pendant la maintenance n'est plus
nécessaire, ce qui entraîne une réduction des frais
d'exploitation. Afin d'optimiser l'espace de montage,
les câbles de frein sont posés dans le tunnel central.
La force du câble est répartie sur les deux freins de
stationnement intégrés selon un principe de force de
réaction.
Pédalier
Pour la première fois, le support de pédales est réalisé
en construction hybride plastique et acier en vue
d'optimiser le poids et l'encombrement. La pédale de
frein est réalisée à cet effet dans un acier à haute rési-
stance à double coque et la pédale d'embrayage, en
plastique. Les deux pédales sont logées dans un
support de palier hybride. Par rapport à la série précé-
dente, le contacteur des feux stop intégré au support
de palier est une version sans contact.
Remarque
Pour la dépose du calculateur de régulation élec-
tronique du comportement dynamique (N30/4) au
niveau de l'unité hydraulique, on a besoin d'un
embout Torx T20 d'une longueur de 70 mm.
Présentation de la nouvelle Classe C, gamme 204
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