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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
B
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Modification du déport de fourche (de la chasse) (SX-F, XC-F, XCF-
W USA, EXC-F Six Days) *
Sur ces modèles on peut régler le déport de la fourche [A] à 18 ou à 20 mm
(centre des bras - centre du roulement de direction). Cela permet d'adapter
encore mieux le comportement de la machine au caractère du circuit.
A
Le réglage apparaît quand on a enlevé la vis [1]. Si le repère [B] est situé vers
l'avant, le déport est de 18 mm. Ce réglage permet une meilleure stabilité
sur un circuit rapide.
Si le repère [B] est vers l'arrière, comme sur l'illustration, le déport est de 20
mm. Cela permet plus d'agilité dans les virages.
Lorsque la machine est livrée le déport est réglé à 20 mm.
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2
Pour régler le déport, déposer la roue avant ainsi que le garde-boue.
Retirer la vis de la plaque de numéro. Enlever les vis de fixation du maître-
cylindre de frein et fixer ce dernier avec un collier ou similaire au bras de
fourche gauche afin que la durite de frein ne fasse pas un croc (voir illustra-
tion).
Dévisser les vis de fixation et sortir les bras de fourche des tés. Desserrer la
vis à épaulement [2] du té inférieur de 2 tours. Enlever la vis [1] sur le té
supérieur, desserrer la vis de fixation et poser le té supérieur sur la selle. Enlever
le joint torique [3] et le joint de protection [4].
Avec un maillet en caoutchouc taper légèrement sur le té inférieur pour déga-
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ger la potence [5] de son roulement. Retirer de la colonne de direction le té
inférieur et la potence.
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Enlever la vis à épaulement située sur le té inférieur et sortir la potence. Nettoyer
soigneusement toutes les pièces. Remettre la potence dans le té inférieur après
lui avoir fait faire un demi-tour (180°). Freiner la vis à épaulement [2] à la
loctite 243 et la visser jusqu'en butée.
– Freiner obligatoirement la vis à épaulement [2] à la loctite 243.
– Ne pas confondre la vis à épaulement avec la vis du haut [1].
Graisser les roulements de direction et les joints d'étanchéité.
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