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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
min.
1 mm
2
8
7
5
6
Vérification des plaquettes de frein à l'avant
On contrôle les plaquettes par en dessous. L'épaisseur de la garniture ne doit
pas être inférieure a 1 mm.
L'épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure
à 1 mm à l'emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peu-
vent lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein
pendant qu'il en est encore temps.
Si les plaquettes de frein sont renouvelées trop tard, si bien que la garniture
est partiellement ou totalement usée, les parties en acier des plaquettes de
frein frottent alors sur le disque de frein. Ceci fait que l'action des freins sera
considérablement altérée et que le disque de frein sera détruit.
Remplacement des plaquettes à l'avant *
1
1
Pousser la pince vers le disque de manière à repousser les pistons à fond.
Enlever les goupilles [1] du doigt d'arrêt [2], retirer celui-ci et sortir les
plaquettes. Nettoyer la pince et son support à l'air comprimé, vérifier si les
cache-poussière des tétons de guidage ne sont pas abîmés et graisser les tétons
si besoin est.
Mettre la plaquette droite el la maintenir en place au moyen du doigt
d'arret. Mettre la plaquette gauche et enfiler alors le doigt d'arrêt à fond. Remettre
les goupilles.
Lors du montage des plaquettes, faire attention à ce que la tôle de guidage
2
[3] de la pince et la lame de ressort [4] soient bien en place.
– Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient
– Vérifier à la fin si les goupilles sont bien en place.
– Après avoír travaillé sur le Système de freinage il faut toujours actionner
4
3
2
1
Réglage de la position de la pédale de frein *
Pour régler la position de la pédale de frein, débloquer le contre écrou [5] et
tourner la vis de butée [6] pour avoir le réglage désiré. Après cela il faut impé-
rativement régler la garde de la pédale. Celle-ci doit avoir une course à vide
de 3 à 5 mm mesurée à son extrémité. C'est seulement après cette course à
vide que la tige doit attaquer le piston dans le maître-cylindre, ce que l'on
reconnaît à la résistance plus grande au niveau de la pédale. Pour effectuer
ce réglage, débloquer le contre-écrou [7] et tourner la tige [8] dans le sens
qui convient.
3-5mm
Si cette garde n'existe pas, il se crée une surpression dans le système de frei-
nage, si bien que les plaquettes se mettent à lécher le disque. Il se produit
une augmentation de température anormale qui peut conduire dans le cas
extrême à un refus total de fonctionner.
considérablement l'efficacité du freinage.
le levier ou la pédale de frein afin que les plaquettes prennent leur place
contre le disque et que l'on sente le point d'attaque.
»
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