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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
1
B
A
Vider la cuve du carburateur
Chaque fois qu'on a lavé la machine à l'eau il faut vider la cuve du carbura-
teur, afin d'éliminer l'eau qui aurait pu entrer. En effet, s'il y a de l'eau dans
la cuve le moteur ne fonctionne pas correctement.
Effectuer cette opération lorsque le moteur est froid. Fermer le robinet d'es-
sence et mettre un chiffon sous le carburateur pour absorber l'essence qui va
couler.
Enlever le bouchon [1] et le nettoyer à l'air comprimé. Remettre le bouchon
avec son joint, ouvrir le robinet et vérifier l'étanchéité.
– L'essence est nocive et s'enflamme facilement, il faut donc faire très atten-
tion. Ne jamais travailler sur le système d'alimentation à proximité d'une
flamme ou en fumant.
– Toujours laisser d'abord le moteur refroidir. Essuyer aussitôt l'essence que
l'on aurait pu renverser. Les matériaux imprégnés d'essence s'enflamment
également avec facilité. Si l'on venait à ingurgiter de l'essence ou qu'une
goutte sautait dans les yeux, il faudrait consulter immédiatement un
médecin.
Contrôle du niveau d'huile
La vérification du niveau d'huile se fait moteur chaud ou froid. Mettre la machine
bien droite (ne pas utiliser la béquille latérale).
Si le moteur est froid, le niveau doit se situer à la partie inférieure [A] du
regard.
Si le moteur est chaud, le niveau doit se situer à la partie supérieure [B] du
regard.
Rajouter de l'huile si nécessaire.
Une trop faible quantité d'huile ou une huile de basse qualité provoquent une
usure prématurée du moteur.
Huile moteur
Autrefois on employait pour les motos quatre-temps des huiles de voiture dans
la mesure où il n'existait pas de spécifications spéciales pour les motos. Les
évolutions techniques différentes des deux secteurs ont entraîné la mise en
place d'une spécification particulière pour les motos quatre-temps, la norme
JASO T903 MA. Si l'on recherche pour les voitures de grands intervalles entre
les vidanges, pour les motos ce qui est déterminant ce sont les régimes éle-
vés avec des puissances au litre importantes. Sur la plupart des machines la
boîte de vitesses et l'embrayage sont également graissés avec la même huile.
La norme JASO MA tient compte de ces spécificités.
N'utiliser que des huiles moteur totalement de synthèse qui répondent à la
norme JASO MA (voir les indications sur le bidon).
KTM recommande Motorex Power Synt 4T de viscosité 10W/50.
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