Control Techniques Commander SE Guide D'utilisation page 294

Dissipatore calore >95°C*
Dissipatore calore >92°C
Dissipatore calore >88°C
Dissipatore calore <85°C e temperatura IGBT a
una nuova frequenza di commutazione <135°C
Temperatura IGBT >135°C
*Commander SE di taglia 4 >100°C
N. Funzione
Autotaratura
38
0 - nessuna autotaratura
1 - autotaratura statica con motore non in rotazione
2 - autotaratura con motore in rotazione
Il Commander SE è in grado di eseguire due livelli di autotaratura.
Autotaratura statica con motore non in rotazione
Questo tipo di autotaratura misura la resistenza statorica del motore e l'offset di tensione
del sistema. I risultati della prova vengono memorizzati nei parametri appropriati. Una
volta eseguita la prova, il motore funzionerà come richiesto.
Prima di eseguire la prova, assicurarsi che il motore sia fermo.
NOTA
Autotaratura con il motore in rotazione
L'azionamento eseguirà sempre un'autotaratura nel senso di marcia avanti sul
NOTA
motore in rotazione anche se per avviare il sottoprogramma di autotaratura viene
dato il comando di marcia indietro.
Oltre alla misurazione della resistenza statorica e dell'offset di tensione del sistema,
l'azionamento registra anche l'induttanza totale di dispersione e la corrente nominale di
magnetizzazione. Il motore viene accelerato fino a
direzione di marcia avanti per potere misurare la corrente nominale di magnetizzazione.
La velocità sarà inferiore nel caso la tensione del bus D.C. sia insufficiente per il
funzionamento a
completata la fase di autotaratura, occorrerà interrompere e poi chiudere il terminale di
Marcia avanti o quello di Marcia indietro affinché il motore possa funzionare come richiesto.
La resistenza statorica e l'offset di tensione vengono memorizzati nei rispettivi parametri.
I valori della corrente nominale di magnetizzazione e dell'induttanza totale di dispersione
del sistema vengono poi utilizzati per l'impostazione del fattore di potenza nominale del
motore (parametro 09).
Prima di eseguire la prova, assicurarsi che il motore sia fermo.
NOTA
Il vantaggio principale di eseguire un'autotaratura con il motore in rotazione rispetto a
una prova senza il motore in rotazione consiste nel fatto che l'azionamento calcola
correttamente i valori del fattore di potenza, della corrente di coppia nominale e della
corrente di magnetizzazione del motore. In questo modo si otterrà una più precisa
compensazione di scorrimento (se abilitata).
Procedura di autotaratura
Prima di eseguire un'autotaratura statica senza motore in rotazione, impostare
correttamente i parametri di mappatura del motore dell'azionamento:
Parametro 06 - corrente nominale motore
Parametro 07 - velocità nominale motore
294
Condizione convertitore
Tipo Limitazioni
RW U
2
/ della velocità nominale senza indebolimento di campo. Una volta
3
www.controltechniques.com
Azione
L'azionamento va in allarme
Riduce la frequenza di commutazione a 3 kHz
Riduce la frequenza di commutazione a 6 kHz
Aumenta la frequenza di commutazione
Riduce la frequenza di commutazione
Se è già a 3 kHz, l'azionamento va in allarme
Campo Unità
0 - 2
2
/ della velocità nominale nella
3
Parametro 08 - tensione nominale motore
Parametro 09 - fattore di potenza motore
Guida Commander SE dell'utente
Valori predef
0 EUR
0 USA
Versione numero 9