Voler Avec Une Aile Mouillée (Décrochage Parachutal) - Advance SIGMA 7 Manuel D'utilisation

d'enfoncer complètement les commandes et d'annuler totalement la
vitesse de l'aile.
Attention : les inversions dynamiques de virages entrainent
de forts mouvements pendulaires du pilote. Il faut les éviter
lorsqu'on est proche du sol.
Attention : lorsque tu freines, tu réduis la vitesse de l'aile et
augmente son taux de chute. En revanche, elle est alors
beaucoup moins manœuvrable.
Attention : en vol très freiné, la commande extérieure reste
très effi cace. Les virages doivent donc être initiés en
relachant l'extérieur.
Attention : voler moins vite que la vitesse minimum de l'aile
provoque un décrochage. C'est à éviter impérativement lors
d'une repose au sommet ou en approche fi nale.
Attention : ne laisse jamais ton aile retomber vers l'avant sur
le bord d'attaque. La surpression ainsi créée à l'intérieur peut
provoquer des déchirures sur les parois cellulaires et endom-
mager le bord d'attaque.
08290300_Advance_HB_SIGMA7.indd 84 08290300_Advance_HB_SIGMA7.indd 84
Voler avec une aile mouillée (décrochage parachutal)
En volant avec une aile mouillée, on court le risque d'un décrochage
parachutal. Souvent le décrochage parachutal est la conséquence
d'une combinaison de plusieurs facteurs. D'une part, le poids
d'une aile mouillée augmente. En raison du poids supérieur, l'angle
d'incidence est plus grand, ce qui par principe conduit l'aile aux li-
mites du décrochage parachutal. D'autre part, les gouttes d'eau sur
l'aile ont un impact négatif sur la zone limite laminaire dans le secteur
du bord d'attaque. Ce faisant, le coeffi cient de portance maximum
atteignable diminue sensiblement. Si, ajouté à cela, on pilote l'aile
mouillée à la limite de poids inférieure, ceci entraîne une nouvelle,
légère augmentation de l'angle d'incidence ainsi qu'une vitesse de vol
plus faible en raison d'une charge alaire réduite.
Afi n de prévenir le danger de décrochage parachutal avec une aile
détrempée, l'aile devrait être freinée le moins possible et il ne faut en
aucun cas faire les oreilles dans cet état. Une autre mesure préventi-
ve consiste à accélérer légèrement (entre 25 et 40%). Toutes ces me-
sures ont pour effet un angle d'incidence plus faible.
Si l'aile devait néanmoins partit en décrochage parachutal, on peut y
remédier exclusivement en accélérant au moyen de l'accélérateur à
pieds.
84
04.06.2008 14:28:05 Uhr 04.06.2008 14:28:05 Uhr