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Attention : ne laisse jamais ton aile retomber vers l'avant sur
le bord d'attaque. La surpression ainsi créée à l'intérieur peut
provoquer des déchirures sur les parois cellulaires et endom-
mager le bord d'attaque.
Voler avec une aile mouillée
En volant avec une aile mouillée, on court le risque d'un décrochage
parachutal. Souvent, le décrochage parachutal est la conséquence
d'une combinaison de plusieurs facteurs. D'une part, le poids d'une
aile mouillée augmente. En raison du poids supérieur, l'angle d'inci-
dence est plus grand, ce qui par principe conduit l'aile aux limites du
décrochage parachutal. D'autre part, les gouttes d'eau sur l'aile ont
un impact négatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord
minue sensiblement. Si, ajouté à cela, on pilote l'aile mouillée à la limite
de poids inférieure, ceci entraîne en plus une légère augmentation
de l'angle d'incidence ainsi qu'une vitesse de vol plus faible en raison
d'une charge alaire réduite.
mouillée, l'aile devrait être freinée le moins possible et il ne faut en au-
cun cas faire les oreilles dans cette situation. Une autre mesure pré-
ventive consiste à accélérer légèrement (entre 25 et 40%). Toutes ces
mesures entrainent un angle d'incidence plus faible.
Si l'aile mouillée se retrouvait en phase parachutale, il faut l'en sortir
exclusivement en augmentant la vitesse à l'aide de l'accélérateur. Voir
aussi le chapitre « Phase parachutale ».
Décollage au treuil
L'EPSILON 7 est adaptée au décollage au treuil. Au moment du départ,
veille à ce que l'aile soit disposée au sol, par vent nul, en arrondi très
sivement et d'abord par le centre.
Le décollage au treuil n'est autorisé que si :
-
(Allemagne seul./DHV) ;
de parapentes ;
tractage de parapentes.
-
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