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Voler avec une aile mouillée
En volant avec une aile mouillée, on court le risque d'un décrochage
parachutal . Souvent, le décrochage parachutal est la conséquence
d'une combinaison de plusieurs facteurs . D'une part, le poids d'une
aile mouillée augmente . En raison du poids supérieur, l'angle d'inci-
dence est plus grand, ce qui par principe conduit l'aile aux limites du
décrochage parachutal . D'autre part, les gouttes d'eau sur l'aile ont
un impact négatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord
d'attaque . Ainsi, le coefficient de portance maximum atteignable dimi-
nue sensiblement . Si, ajouté à cela, on pilote l'aile mouillée à la limite
de poids inférieure, ceci entraîne en plus une légère augmentation de
l'angle d'incidence ainsi qu'une vitesse de vol plus faible en raison
d'une charge alaire réduite .
Afin de prévenir le danger de décrochage parachutal avec une aile
mouillée, l'aile devrait être freinée le moins possible et il ne faut en
aucun cas faire les oreilles dans cette situation . Une autre mesure pré-
ventive consiste à accélérer légèrement ( entre 25 et 40% ) . Toutes ces
mesures entraînent un angle d'incidence plus faible .
Si l'aile mouillée se retrouvait en phase parachutale, il faut l'en sortir
exclusivement en augmentant la vitesse à l'aide de l'accélérateur . Voir
aussi le chapitre « Phase parachutale » .
Décollage au treuil
L'ALPHA 6 est adaptée au décollage au treuil . Au moment du départ,
veille à ce que l'aile soit disposée au sol, par vent nul, en arrondi très
prononcé ou en accent circonflexe, afin qu'elle se remplisse progressi-
vement et d'abord par le centre .
Le décollage au treuil n'est autorisé que si:
§ le pilote bénéficie d'une formation au décollage au treuil ( Allemagne
seul ./DHV ) ;
§ on utilise un treuil dont le certificat d'exploitation inclut le tractage de
parapentes ;
§ la personne maniant le treuil bénéficie d'une formation incluant le
tractage de parapentes .
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