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DU
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t
COMMANDE DES FREINS
Fonctionnement
roues. La
pédale
co
mm
a
nd
e
au
moyen d'un
e
L
e
frein
à
pédale
agit simu
lta
nément sur
les
quatre
biellette un palonnie
r
qui
équilibre
l' effort
transmi
· a
ux frein
s ava
nt
e
t
arri
ère.
L
es freins ava
nt sont
éq
uilibrés
pa
r un
seco
nd
palonn
ier,
inte rp
osé
en
t re
le
levier
Q
qui
command
e le
frein
ga
uc-llC
e
t
le
levi er
qui
co mma
nd
e le
frein
droit par
l'interm
éd
ia ire
d'un tub
;
l'
e
ffort
est trans
mi
s
pa
r
les
ci eux
câ
b
les
avant.
Les freins a
rri
ère
sont comm
a
nd
és
par
le le
vier S, une
tige rég lab le,
un
le
vier
interm
édiaire
situ
é
ur
le
tube d'arb
re
de
tran
smiss
ion
et
les
d
eux
câ
b
les a
rri
ère
.
Le
fr in
à ma
in
agit
sur
les roues
a
rri
' re
seul
ement.
L
e freinage s'opère
en
ti
rant le
gra nd
lcvi
r
en
a
rri
ère.
L'effort
es
t tran smi
s
pa
r
le
petit
lev
ier
formant
axe
d
e
levi er
à
ma
in
,
un
tige
réglable, le lev
ier interm
éd ia ire et les
câbles
arri
ère.
Réglage des commandes
de frein à pédale
Par suite
du
f
ncti onn emenl norm
al,
les garnitures
des
seg ments
d
e
freins
se tasse
nt
et s' usent
peu
à
peu,
la
pédale
de
frein
a rrive
à
toucher
au
plancher
avant
que
le freinage soit
comp let.
li
faut
à cc moment
procéd
er
à
un
réglage.
haque
levi er d
e
omm
a
nd
e
d'arbre
à
came est
muni d
'
un
système rég lable
composé
d
'
un
e
vis
a ns fin,
terminée
extérieure ment
par
un six
pans
(fig. 25)
en
li
aison avec
un
e roue
dentée
,
taillée
à
même
l'
a rbre
cle
ca
rd
an.
L
e
rat-
trapage
del'
xcès
clc
jeu,
pouvant
exister
entre les segments
cle
freins
e
t
leu rs
tambours respec
tif
,
s'obtient en tourn
a
nt
les six pans
clans
le
sens
de
v:
·ser
à
J'aide d'une
clé : on prod
ui
t ai
nsi un
déplacement
angu la ire
cle
la came
par
rapport
au levie
r.
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