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DESCRIPTIO
D
U
~I 1
'.:CAN
IS~I
E
A
la troisième vitesse (prise
direct
e),
le
pig
non
bala
d eur
de
d
euxième
vitesse
vient
former
la
jonction
d
e
l'
a rbre
primaire
a vec
l'arbre
second
a ire M.
A
cet
effet,
ce
dernier possède
une
d
ent
ure
intéri eure
dans
laq
uell
e
pénètre
Ja
d enture du balad
eur
; dès
lo rs, l'a rbre seconda
ire fa
isa
nt
corps
avec l'a rbre
primai
re,
l'a rbre
d
e
tran
s
mission
e
t
entraîn
é
direct ement
à la
vitesse du
m ot
eur.
C'est
la prise
d
irec te.
La
marche
a
rri
ère
est obtenu
e
par
u
n
troisi
me bala
d eur
associé
à
u
n
pig non fixe
sur
un
a rbre
commun
; ces pignons s'
inter
posent
entre le ba
ladeur
de première
vitesse
et
le pig
non
interm
éd iaire
correspond
a nt.
Le
passage des vitesses ne
d emand
e
q
u
'
un effort
minime;
ma
nœ
uvrcz
donc le
levier
sans
brusquerie.
Graissage, entretien
La
boî te
d
e
vitesses
doi
t
ê tre
garni
e
d
'
huil
e
épaisse.
Un raccord
d
e gra issage
a
été
p
rév u, à
cet effet
,
sur
le
côt
é
droit
du carter. D
évissez le
bouchon
six
pan
s
qui
s
urmonte
le
raccord
et
versez
l'hui
le.
E
n remplissant p
a
r
le
co
uverc
le
su péri
eur, on
risq
uerait d
e met tre
t
rop
d'hu
il
e
qu
i
serait proj
etée
au
d
ehors
penda
nt
la
ma
rche.
La
quantité
d'
huil
e
que
d
oit
con tenir
la
boîte
d
e
cha
ngemen
t
d
e vitesse
pou
r
sa bonne marche est
d 'environ
trois
qu
a rts
de
li
t
re,
et
son
ni
veau doit
arriver
à
r
centimè tre
du
bord s
u
périeur
d
u
raccord
.
Recommandation importante
Ne
jamais metti-e de
graisse
dans la
boîte de
vitesse.
La graisse peut provoquer
de la
diffi
culté
pour
le passage
de la
prise
directe,
et
de plus
elle
lubrifie
mal les
engrenages
.
En
effet,
la
denture intérieure de
l'arbre
secondaire
1
1/,
se remplissant
de
graisse,
empêche te
baladeur
L
d'y
Pénétrer rapidement; il
faut alors
fafre
un
gros
effort
sur
le
levier
pour
évacuer
la
graisse de la denture: cet effort a pour premier
résultat
la
détérioration des
pignons.
Une aui're conséquence
est
que,
pa,, ces
efforts
répétés, vous
faussez
peu à peu la fourchette de
commande
du
baladeur,
au point
,1ne ce
dernier arrive
à ne plus être
conduit
assez
loin pour
en«ager
sa
den/ure en p,•ise directe.
♦
ESSIEU ARRIÈRE
Le
co rps
d'
essieu a
rrière
est form
é
pa
r
deux demi-carters
assemblés e
t
réu
ni
s
par
d
e$
tubes transversaux
a ux
supports des frt'
in .
li
est rendu
solida ire
de
la boîte
de
vitcss~s
p
a
r
le
tu
be-enve
loppe
d'arbre
de
tran
smiss
ion.
La
rigidité
d
e
l'
ensemble
est
assurée
par
cieux tirant5 attachés a ux s upports
de
fr
eins
et
a lla
nt
se fixer,
en
convergeant,
à la pa
rtie
ar
ri
ère
du
changement
de
vite
se
.
A
l'
a va
nt
du
carter
est
go
uj
onn
é le
boîtier
à
bill
<'s
d'arbre de
transmission
qu
i
porte
en
outre
la
butée
d
ouble
r
ég lable
du
pignon
d
e
command
e.
.
L
e différen
tiel
est
à
p
ignon
s
coniqu
es.
li
est constitué
par
deux
boîtiers
asse mblés
avec
la
roue
d
entée et repose su
r
deux pa liers
à
roul
ements à
billes.
La
poussée
du
couple
d'
engrenages
de
comma nde s'exerce
sur
un
e
butée
lt
b
ill
e
..
L
'arbre
de
transmission
enfer
mé
clans
son
tube-e nveloppe porte
le
pignon
qui
co
mma nde
la roue
de d
ifférentie!.
Ce
coup le
d'eng
renages
po
·sède
une
d
enture
h
illée
en h
élice.
L
es arbres
de
co
mm
a
nd
e
d
es
roues
so
n
t it l'intérieur
des tubes
transv<'rsaux
et
m
ontés
sur
des roulements à bil
les.
Le
roues a
rn ère
so
nt
b
loquées
sur
ces a rbres.
L
es freins
sont comp
osés
de
ta mbours
boulonnés
sur
les moyeux des
roues
et
d
e segments intérieurs
portant
des garnitures en
matière
spéciale.
A
chaque roue, une came
à
dép
lace
men
t
angu la
ire
produit
l'extem
ion
d<'~
seg ments à
l'intérieur
des
tambours.
Les
cames
sont
commandées par des
leviers
réglables, sur lesquels
vit'nnent
aboutir les
âbles cte la
timonerie
de
frein.
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