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VISITES ET ENTRETIENS
PÉRIODIQUES
l.e, vi,itcs
et
réglages périodiques
et systématiques
des diver,es parties
de
la
voiture
sont
indispensables,
si
l'on
veut
obten
ir
le
rendement
max11num
que
Je véhicule est
susceptible de
fourn
ir.
, ·
·
t
t ·
d"
i Je plus
gé néralement,
On doit remédier
imm ed1atem
ent a ou
111
,ce
qu
,
,
,e
traduit par un bruit inaccoutumé,
et cela avan
t
que
le
mal
ne
s
aggrave
et
ne
donne
lieu
à
une avarie
séri
euse.
.
Ainsi donc,
surveillez
t
out ce
qui
est
fixation
:
boulon
,
agra fes,
aUaches
de
capot,
attaches
d
es ressorts,
raccords de tubes,
etc.,
afin
de mamtcrnr
'"n
lég-er
1 ·
eu est
vite
ampl ifié
par
les
trépidations de la
t
oujou rs le
serra
ge . .._,
~
route.
•
·
,
··fic· la quantité d'essence
le
niveau de
l'eau
dans le
Chaq ue
i
our,
ve11
z
<
,
•
•
•
.
d'
t'
ur
le
niveau d'huile
d
a ns le
moteur, et faites
le
plcm,
s
,
besom
e
t.
ra
,a
e
,
.
'
(
.
Assurez-vous que
les
pneumatiques
sont
gonflés
à
la press10n
voulue voir
'ï
•
t
pas
fixé d
e
morceaux de
verre ou
chapitre Pneumatiques), voyez s
I
n
Y
es
.
.
.
les
d ét
ériorent
rapid
emen
t, s1 on
les laisse rouler a
,
cc
les
objets
divers
qui
pneus.
T
J
Veillez, de temps à autre,
au serrage
_
des écrous
d
es roues.
ous
es
2
_
500
kilom
ètres,
vérifier
e
t réglez
les freins
(voir
Commandes
de freins).
Vérifiez
qu
'i
l
n'y ait
pas
de
fuites a
u
sys tème
de
re fr01d1ssemcnt.
Vérifiez
la tim oneri
e
de direction
.
, ·
1
11
-,1·
me des
roues
(voir
chap itre
Essieu
avant).
V en
fiez
e
para
c
1
s
,.
,
\
1
, •
fi
ez les
b
ou
lon
s
des j
um ell
cs
d
e
ressorts pour vous
ass
urer qu
li
n
)' a
en
,
de
J
·eu Assurez
-vous
que
les
brides
de ressorts so
nt bien
se rrees.
pas
.
.
.
.
1
n-
En
suivant
les canalisa tions
électriqu
es,
veillez
a ce que
toutes es
co
.
·
nt
bien serrées
que
les
fils d'allumage ne
frottent
pas
contre
les
ncxwns sme
· ' .
,
.
,.
1
t
a
r
su ite
des
parties
métalliques, ce qu 1 provoque
I
usU1e
de
11s0.ant,
e , P
,
cou rts-circu its.
.
.
Yéri
fiez le
niveau du liquide
des accumulateurs (Yoir chapitre
Entretien
de
ta
batterie
)
.
DEUXIÈME PARTIE
DESCRIPTION
DU MÉCANISME
Caractéristiques
MOTEUR
L
e
moteur est
à
quatre
cylindres
en
ligne
et
du
type à
quatre
temps.
on alésage
est de 75 milli-
mètres
et sa course
de 120
millimètres.
Il
est constitué
par un bloc
cy lindres
formant
carter
supérieur,
une
culasse
et
un
carter
inférieur
en aluminium.
Le
carter
inférieur forme réservoir <l'huile; il porte un robinet-vidange-
jauge, un tamis de
filtrage
pour
l'huile et une pompe de
graissage
;
cette
dernière
e
t
actionnée
au moyen d'un
a
rbre vertical
commandé
par
l'
arbre
de
cl
istri
bu tian
.
Le vilebrequin
est équ
ilibré. Il
est
supporté
par
le carter-cylindre et
t
ourne
dans deux paliers à
coussinets en
bronze
garnis
de métal
antifriction.
Les bielles sont
à
section
I
;
le
pied de bielle porte
une
bague
en
bronze
la
tête
est
garnie d
e
métal
antifri
ction
cou lé
directement dans
la
bielle.
Les pistons
sont
très légei's
et
à
fond bombé
; ils
portent
cinq segments
an-dessus
de
l'axe ;
un
segment
racleur d
'huile es
t
logé dans une
rainure
inférieure. L
es
axes
sont fix
és
dans
les
pistons. Toutes
les bielles
sont
montées
avec un
léger
jeu
latéral au
pied
et
à
la
t ête.
L 'arbre de distribution
est
upporté
par trois paliers
en
bronze
centrés
dans
le carter
supérieur
.
Il est
commandé
par
un
train d
e
d
eux
pignon
s
h élicoïdau
x
.
L'allumage es
t
à
magn
éto
haute tensi on et
a
vance
automatique;
l'a rbre
de .magnéto est
tra
nsversal; il
es
t situ
é
à
l'avant du moteur
et co
mmand
é par
l'arbre
de distribution au
m oyen
de
cieux
pignons
h
élicoïda ux.
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