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DESCRIPTION
DU
MÉCANISME
•
• .
L
e
conjoncteur
est
logé
clans
un
boîtier
OonJoncteu r-d ISJoncteu r
,
1
etanc
1e fixé
par des
vis
sur
la carcasse
de
la dynamo. La
lia
ison de l' équipement
électrique
avec
la
machine se
fait
par
cieux conducteurs qui partent du boîtier d
e
conjoncteur :
un câb
le
de
démarreur
a
llant
à
la
batterie et
un
câb le
d'
éclai
rage
a
llant
au
tab leau
.
L
e
contacteur de lancement
est logé
clans
le
même boîtier
et
est
commandé par
la
pédale
d
e
lancement.
Lorsque
le
voltage
atteint
par
la
d
y
namo est
assez
élevé,
la
pa lette du
disjoncteur
est
atirée
par
le
bo binage
fil fin du
conjoncteur
et le co
urant
d
ébité
par
la
dynamo
es
t
dirigé
vers
l'ampèremèt
re,
le circu
it
d'util
isation et
la batter
ie.
Si, au
contraire,
la
v
itesse
de
la
dynam
o tombe
au-dessous de
800
to urs,
le
voltage diminu e, la palette
cesse d'être
a ttirée
et
rompt
le
circuit.
R ecommandation
importante
:
ne jamais
appuye
r
su
r
la
pal
c:ttc
du
conjoncteu
r
lorsqu
e le
moteur
est à
l'ar
rêt
o
u
au ralenti.
Graissage et
entretien
Tous
les
hu it
jo urs,
mettez un
e
gou
tte
d'hu
ile ·a
u grais-
seur à
l'avant.
Ne
mettez
pas
trop d
' huile, les
roule-
ments
à
bill
es
n' en nécessitent que très peu.
L'huile
en
excès
d ét
ériore
la
dynam
o,
not
a
mment
se
répand sur
le
collecteur
, cmpê-
chant
a
in
si
la
mach
ine
de déb it er.
N'hui
lez jamais en
marche.
Pour procéder
à
son
nettoyage,
enlevez
les bala is et,
par leur
logement,
introdu isez un
morcea
u
de bois
Entretien du
collecteur
blan
c,
taill
é
en biseau et entouré d'un m orceau
de toile
fine
ne
po uva
nt
pas
s'effiloch
er,
imbibez d
'essence
d
e térébenthine,
faites
tourner la
dynamo
et
appuyez
s
ur
le
co
ll
ect eur
.
J\
'e
mployez
jama is
de toile
ém eri
.
Au
bout
d
'
un
très
long t
emps
de
ma
rche,
100.000
kilomètres environ,
les
ba lais ont
usé les lames
de
cuivre
du
coll
ecteur
.
La rem
ise
en
état
ne peut
s'eff ectu er qu
e
par
des spécialistes.
Ampèremètre
qu
e le
retour
se fa it
pa
r les d
ive rses
parti
es
m
étal-
L
'insta
ll
a
tion électriqu
e es
t
à
fil
un
ique,
c'est-à-dire
liques du
châssis.
L
e
pôle
n égatif
de la batterie
est
reli
é
à
la
nfasse
du
châssis.
Le
pô
le
pos
itif
est
reli
é à
la
d
y na mo
par
un
gros câ ble
serré à
l'une
des cieux
born
es
du
contact eur
.
L 'a
mpèremètre situ
é
sur
le ta blea
u
est
m
o nté entre la
dynamo
et la
bat-
te
rie
:
il indique
le
débit
du
courant a lla
nt
à la
batteri
e o
u en
sortant,
c
'est
..
DY:-IAMO-D
É
~IARRE
UR
3ï
à-di re
en
cha rge o
u en d
écharge. Lorsq ue
la
dynamo to urne,
l'ampèremètr
e
indiqu
e l'
intensit
é
du courant
a llant
à la
batterie;
si
l'a
mpèrem ètre
ne
d
onne
a ucu ne
indi cat
ion lorsq ue les
lampes
sont ét
eintes,
et
que
la
voiture
ma rche
à
plus
d
e
20
kilo mètres
à
l'
heure
en p
rise
d irect
e,
il
y a
danger po ur
la
dynamo
et
tout
le sys
tème.
Il
faut immédiatement vérifier
les connexions
et
la
dynamo
(voir
tableau
Pannes).
L
orsque
la
voiture
est
à
l'arrêt
ou
marche a
u
ralenti,
les
la mpes
a
ll
umées,
l'ampèrem
ètre
indique,
en
décharge,
le courant
a
ll
ant
aux lampes.
♦
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