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DESCR ll'T!ON D
~II~CAN IS
~I
E
m
anet
te.
Le co rps
de
carburateur
se sépare
d
u coll
ecteur
d'ad
mi
ssion
;
il
est a lors
facile de nettoyer
les gicleurs.
P
our
visiter l'arrivée d'essence au
poi
ntea u,
d
émontez
la
cuve
de
ni
veau
en
procéd
a
nt comm
(
'suit
:
desserrez
le
con trc-écro
u
et
le
bouton
m
oleté
du
co
uvercle sa
ns
les
enlever
; tourner
le
co uve
rcle
en
le so
ul
evant,
et
lorsqu
e
l'ét
ri
er intérieur
passe
devant
les
encoch
es de la
cuve,
il
sort
avec
son
pointeau
.
Enlevez
Je
fl
ot
te
ur
res
t
é
d
a ns
la c
u
ve
et visitez
l'
orifice
du
siège
du
poin
teau
. Il
peut
a
rriver
q ue
Je
fl
otte
ur
soit percé
: il
se
remplit
a
lors
d'essence et
t
ombe a
u
fond
de
la cu ve
;
l
es lev iers-bascules releva
nt
le
pointeau,
le
carbu
rateur
est noyé. Dans ce
cas,
changez
le
fl
otteur.
Pou
r remon
ter
le
carbura
te
ur,
fa
ites
en
se ns inverse les opérations
ci-d
ess us
décri
tes. Ass
urez-vo us
qu
e les
cieu
x
joi
nts
du
corps
d
e
pri
se d'essence
sont
bi
en
dans
leurs rainures.
Réglage du
boisseau
La
tige
de
comm
a
nd
e
du boisseau
étan
t
désarti cul
ée
d
e la
rotu
le
du
levier
de
command
e, la butée
vient
en
contact
a vec
le
gra
in
de la
v
is
de
rég
lage ;
tourn
ez ce tte
vi
s à
d
ro ite
pour
faire
oscill
er
le
levi
er
vers
l'avant,
puis
m
ettez
Je
m oteur en
m
a rche;
tournez
ensui
te la
vi
s
à
gauche, le
m
ote
ur
ra
lenti
t
progre siveme
nt
;
cessez
de tourner lorsqu
e
vous
a
rrivez
à
un
ra
lenti réguli er.
Pou
r
re
mon
te
r
la
tige
d
e
comm
a
nd
e,
m
ettez
d
'abo
rd
la
m
a nc
llc
des
gaz
(s
ur
le volant)
à
sa
positi on
relevée
m
ax
im
a
et
présentez
la
rotul
e
a
u
bouton du
lev
ier
; puis
vi
ssez o
u
d évi
ssez
cett
e
rotu
le à
la de ma
nd
e
;
a
rt
icul
ez
à
nouvea
u
et
bl
oqu
ez
le
con
t
re-écrou
de la
t
ige.
Gicleur de
r
alenti
Le
gicleur
d
e
rale
nti
permet
d'avoir
un
e
ma rche
rég
uli
ère
du
m
o
teur
à fa
ibl
e
v
itesse
et
ce
la a
vec
un
e
conso mma
tio
n
d
'essence
très
réd
u
ite
;
le méla
nge gazeux formé à
ce
gicleur
passe
pa
r
le
conduit
J
(fig. 19)
.
La
première
partie Cie
Ja
ro
tation du
boissea
u
affrctant
le
gicleur d
e
ralenti,
on obtient d
es reprises
m
eilleures.
La
conduite
d
e
la camionnette
dan
s les
endroits
enco mbrés est
rendu
e
de
cc
fa
it
plus
facile.
Le
perçage
d
u gicleur
d
e
ra
lenti est
de
45
lrno de
millimètre.
EMBRAYAGE
D
escription et
fo
nctionnement
L'embrayage
est
du type
à cône inverse garni
de
cuir.
li
se co mpose
d
'
un
cône
fe
melle
fixé
sur
le
volant
du
moteur,
d'un
cône mâ le
garni
d
e
cuir
et d'un
ressort
avec
butée à
billes.
li
est reli
é
a
u ch
a
ngem
en
t de
vitesse
par
un
a
rbre
d'embrayage.
Cet
a rbre
se
déplace
clans
le
sens
de
sa
longueur
et entraîne le cône
cuir
d
ans ses
mou-
vements.
Il
est
command
é
par
la pédale
de
débrayage (pédale
gauche).
L'embrayage
est
rendu
très
progre
·sif
par
le
di
spos
itif
suivant
: des
sec-
tio
nnem
ents
partiels
sont
p
ra
tiqu
és dans le cône
d 'emb
rayage
;
ces
section
s
fo
rm
ent
d
es
por
tions
d
e cô
ne
qui
cons
ti
t
uen
t
d
es
la
mes
fl
ex
ibles
ayant
une
.
extrémité
fl
ottante
en sailli
e légère vers le ce ntre
du
cô
ne.
P
end
ant la
p
éri
ode
d'
embrayage,
le cô ne
cuir,
qui
s'avance dans le
cône
fe
melle,
entre
en
co
ntact
avec
les extrémités
de
ces la mes
et subit un
premier
entraînem ent
;
il continu
e à
pénétrer dan
s le cô ne femelle et
prog resse, tout
en
repoussant
les
la mes
qu
i
fl
éc
hi
ssent,
jusqu'à
contact
par
fa it.
Lorsqu
e l'embrayage est
cl
a ns sa.
position
norm
a
le, le cône mâle
est
bloqu
é dans le cô ne
fe
mell
e
par
la
p
oussée
du
ressor
t q
ui
prend point d'appui
sur
le volant.
L
'ense
mbl
e
co
nstitue
a
lor
·
un
b
loc,
et,
de
ce
fait,
la pressio
n
d
u ressort sur
le
vi
lebrequin
se
trouve
a
nnulée.
L'
entraîn em ent d
e la
tran
smission
se
fa
it
p
a
r l'ar
bre
d
'embrayage.
Cet
a rbre
comporte à
sa partie
a va
nt
un
man chon
à
d
enture intérieure clans
eq
ue
l
se loge
un
e
d
enture ex
t
érieure
ad
hoc
fa
isan
t
p
a rtie
de
la
fri ction ou
cô ne
mâ
le. U ne
couronn
e
en
cao utc houc
serpen
te
entre ces
d entures
et
com plète
l'
entraîn
ement.
L
'ext
rémité a
rri
ère
cann
elée
entraîn
e
la
trans•
mission
pa
r
la
cha
p
e
d
e ca
rdan d
'embrayage éga
lement
cannelée et
d
a
n
s
laq
uell
e
ell
e coulisse.
La
press
ion
exe
rcée
sur
la
pédale
se
tran
·met
a
u
cône
m
â le
par
l'intermé-
d ia ire
de la fo
urchette
d
e
débrayage, du
colli er
de
réglage
et de
l'arbre
d'e
mb
rayage.
L 'ehsembl
e
d
e ces pièces
forme
un
systè me
cou
lissant,
guidé,
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