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PARTIE CYCLE
Sélection du taux de réduction secon-
daire (pignons)
Nombre de dents
de
la
Taux de réduction
arrière
=
secondaire
Nombre de dents
du pignon menant
Taux standard de
48/13 (3,692)
réduction secondaire
<Sélection du taux de réduction du rap-
port secondaire>
Il est généralement admis que le rap-
G
port de démultiplication de la trans-
mission secondaire doit être réduit lors
de la conduite prolongée sur ligne
droite et qu'il convient de l'augmenter
s'il y a de nombreux tournants. La
vitesse dépendra des conditions du ter-
rain et il faut veiller à effectuer des
tours du circuit le jour de la course
afin de régler la machine du mieux
possible.
En pratique, il est très difficile d'effec-
G
tuer des réglages convenant parfaite-
ment à un terrain donné et il faudra en
sacrifier quelques-uns. Il convient de
régler la machine en fonction de la
partie la plus importante du circuit.
Effectuer des essais et noter les temps
pour les différentes parties du circuit,
calculer la moyenne et déterminer le
taux de réduction secondaire.
Si le parcours comprend de grandes
G
lignes droites, régler la machine de
sorte à ce qu'elle soit au maximum de
ses performances vers la fin des lignes
droites, tout en évitant que la vitesse
de rotation du moteur soit excessive.
N.B.:
Chaque motocycliste a sa propre techni-
que de conduite et les performances
varient aussi d'une machine à l'autre.
Eviter donc de copier les réglages d'une
autre machine et effectuer ses propres
réglages en fonction de sa technique per-
sonnelle.
FAHRGESTELL
Sekundärüntersetzungsverhältnis
(Kettenräder) wählen
couronne
Sekundär-
übersetzungs- =
verhältnis
Standard-Sekun-
därübersetzungs-
verhältnis
<Allgemeine Betrachtungen für die
Wahl des Sekundärübersetzungsver-
hältnisses>
Das
Sekundärübersetzungsver-
G
hältnis sollte im allgemeinen redu-
ziert werden, wenn die Rennstrek-
ke längere Geraden aufweist, und
erhöht werden, wenn die Strekke
zahlreiche Kurven aufweist. Da
aber in der Praxis das optimale
Verhältnis von anderen Faktoren
wie dem Zustand der Strecke be-
einflußt wird, sollte die Strecke am
Renntag abfahren werden, um die
richtige Wahl zu treffen.
In der Praxis ist es schwierig, eine
G
Einstellung zu finden, die für die
ganze Strecke optimal ist, und
man ist gezwungen, Kompromisse
einzugehen. Die Einstellung sollte
deshalb dem Teil der Strekke an-
gepaßt werden, der für das Ren-
nen am wichtigsten ist. Fahren Sie
die Strecke ab und notieren Sie die
Rundenzeiten, um die ausgewo-
genste Einstellung zu bestimmen;
legen Sie danach das Sekun-
därübersetzungsverhältnis fest.
Wenn eine Strecke eine lange Ge-
G
rade aufweist, wo die Maschine mit
Höchstgeschwindigkeit
werden kann, sollte die Maschine
grundsätzlich so abgestimmt wer-
den, daß sie zum Ende der Gerade
hin die Maximaldrehzahl entwik-
keln kann, ohne daß der Motor
überdreht.
HINWEIS:
Jeder Fahrer hat seine eigene Fahr-
technik, und die Leistung einzelner
Maschinen kann auch bei Baugleich-
heit variieren. Übernehmen Sie dar-
um nicht einfach die Einstellungen
anderer Fahrer, sondern finden Sie
Ihre eigene optimale Einstellung ent-
sprechend Ihrer Fahrtechnik heraus.
REGLAGE
EINSTELLUNG
REGISTRAZIONE
Anzahl der Zähne
am angetriebenen
Kettenrad
Anzahl der Zähne
am Antriebsketten-
rad
48/13
(3,692)
gefahren
7 - 11
T U N
PARTE CICLISTICA
Selezione rapporto di riduzione secon-
daria (corona dentata)
Numero di denti della
corona della ruota poste-
Riduzione
riore
secondaria =
Numero di denti della
Rapporto
corona dentata condut-
trice
Rapporto di ridu-
48/13 (3,692)
zione secondaria
<Requisiti per la selezione del rapporto
di riduzione secondaria>
Generalmente si dice che il rapporto
G
secondario va ridotto per un rettilineo
piuttosto lungo mentre va aumentato
per un circuito con molte curve. Effet-
tivamente, però, poiché la velocità
dipende dalle condizioni del terreno
del giorno della gara, accertarsi di per-
correre il circuito per registrare il vei-
colo in maniera idonea a tutto il
circuito.
Nella realtà è molto difficile ottenere
G
registrazioni adatte all'intero circuito e
a volte è necessario sacrificarne alcune
a beneficio di altre. Pertanto la regi-
strazione dovrebbe corrispondere alla
parte di circuito che ha maggiore
impatto sul risultato della gara. In tal
caso, provare l'intero circuito pren-
dendo nota dei tempi sul giro per tro-
vare l'equilibrio migliore, quindi
determinare il rapporto di riduzione
secondaria.
Se un circuito presenta un lungo retti-
G
lineo su cui il veicolo può correre alla
massima velocità, registrare il veicolo
in modo tale che possa sviluppare il
numero massimo di giri verso la fine
del tratto rettilineo avendo cura di evi-
tare che il motore vada troppo su di
giri.
NOTA:
La tecnica di guida varia da pilota a
pilota e anche le prestazioni di un vei-
colo variano di veicolo in veicolo. Per-
tanto non imitare le registrazioni di altri
piloti dall'inizio, ma scegliere la propria
registrazione in base al livello della pro-
pria tecnica di guida.
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