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M0087475-06
Exigences générales
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans les
6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement ne
doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec un
mélange de biodiesel B20 dans le circuit de
carburant.
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite et
d'autres problèmes possibles, il est fortement
recommandé d'interdire, pour les moteurs utilisés
ponctuellement, les mélanges de biodiesel B20 ou, si
un certain risque est acceptable, de se limiter au
biodiesel B5. Exemples d'applications devant limiter
l'utilisation de biodiesel : générateurs de secours et
certains véhicules d'urgence.
Pour les groupes électrogènes de secours et les
véhicules d'urgence sur lesquels il est impossible
d'éviter l'utilisation de mélanges de biodiesel, le
carburant dans le réservoir de carburant du moteur
doit être échantillonné et sa qualité contrôlée tous les
mois. L'essai doit inclure l'indice d'acide (EN14104),
la stabilité à l'oxydation (EN 15751, couramment
connu sous le nom d'essai Rancimat) et les dépôts
(ISO 12937). Pour les groupes électrogènes de
secours, la stabilité à l'oxydation du mélange
biodiesel doit être de 20 heures ou plus,
conformément à la norme EN 15751. Si l'essai
indique que le carburant s'est dégradé, le réservoir
de carburant doit être vidangé et le moteur rincé, en
le faisant tourner avec un carburant diesel frais de
haute qualité.
Avant toute période d'arrêt prolongée, Perkins
recommande fortement de rincer les circuits de
carburant des moteurs utilisés de façon saisonnière,
réservoirs de carburant compris, avec du carburant
diesel classique. Il est ainsi recommandé de vidanger
le circuit de carburant des abatteuses à la fin de la
saison.
La croissance et la propagation des microbes
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit de
carburant et un colmatage prématuré du filtre à
carburant. Consulter le fournisseur de carburant pour
obtenir une aide à la sélection d'un additif anti-
microbien adapté.
L'eau accélère la croissance et la propagation des
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc
essentiel de contrôler fréquemment et, au besoin, de
vidanger le séparateur d'eau.
Des métaux tels que le laiton, le bronze, le cuivre, le
plomb, l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du
carburant biodiesel. L'oxydation peut provoquer
l'apparition de dépôts; ces matériaux doivent donc
être proscrits dans les réservoirs et les canalisations
de carburant.
Généralités sur les carburants
Carburants renouvelables et carburants
de substitution
Dans le cadre de son programme de développement
durable, Perkins soutient le développement et
l'utilisation de carburants renouvelables. Ces
dernières années, diverses formes de carburants
diesel renouvelables et de substitution (synthétiques)
ont fait leur apparition.
Les carburants diesel synthétiques sont produits par
gazéification de divers stocks d'alimentation puis par
synthèse produisant un liquide, afin d'obtenir des
carburants diesel paraffiniques. En fonction du stock
d'alimentation utilisé, ces carburants sont
couramment désignés biomasse à liquide (Biomass
to liquid, BTL), gaz à liquide (Gas to liquid, GTL) et
charbon à liquide (Coal to liquid, CTL).
L'hydrotraitement de graisses animales et d'huiles
végétales est un autre processus émergeant de
production de carburants biodiesel, appelés huiles
végétales hydrotraitées (Hydrotreated Vegetable Oil,
HVO)
Les carburants BTL et HVO sont considérés comme
étant à faible teneur en carbone, ils réduisent le bilan
carbone des carburants par rapport aux carburants
fossiles et sont généralement nommés carburants
renouvelables. Ces carburants ne doivent pas être
confondus avec le biodiesel EMAG,
fondamentalement différent et décrit dans un autre
chapitre de ce manuel.
Ces carburants paraffiniques ne contiennent
pratiquement pas de soufre ni de composés
aromatiques et leurs indices de cétane très élevés
permettent une combustion extrêmement propre et
un fonctionnement efficace du moteur. Ces
carburants sont chimiquement similaires aux
carburants diesel dérivés du pétrole et peuvent par
conséquent être utilisés dans les moteurs diesel en
tant que solution de remplacement ou carburant de
base avec du carburant diesel conventionnel. Pour
être acceptables, les carburants renouvelables et de
substitution doivent être conformes à la version la
plus récente de la spécification des carburants diesel
paraffiniques CENTS 15940. Le carburant doit
également répondre aux exigences décrites dans le
tableau 15 Spécifications des carburants diesel
distillés Perkins, dans la norme EN590 ou la toute
dernière spécification ASTM D975.
S'assurer que le carburant possède les propriétés
appropriées d'écoulement à froid (point de trouble et
CFPP) en fonction de la température ambiante
statistique minimale à laquelle le moteur est censé
fonctionner. Le carburant doit également répondre
aux exigences de pouvoir lubrifiant spécifiées dans le
chapitre sur le pouvoir lubrifiant indiqué dans ce
Guide d'utilisation et d'entretien Liquides conseillés
93
Chapitre Entretien
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