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M0087475-06
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les législations sur
les émissions. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limitée. La teneur en soufre et la qualité du
carburant doivent être conformes à l'ensemble des
réglementations sur les émissions locales
applicables.
Les Moteurs diesel des séries 17406J et 1706EA
Perkins ont été conçus pour fonctionner uniquement
avec du carburant ULSD. Avec les méthodes d'essai
ASTM D5453 ou ISO 20846, la teneur en soufre du
carburant ULSD doit être inférieure à 15 ppm (mg/
kg), soit 0,0015 % de la masse.
REMARQUE
L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15
ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager
(parfois
irrémédiablement)
commande des émissions ou réduire l'intervalle de
service.
Pouvoir lubrifiant
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à
empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant
d'un liquide est l'aptitude d'un liquide à réduire la
friction entre des surfaces soumises à une charge.
Cette aptitude réduit les dégâts occasionnés par
cette friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant
sont importantes pour les circuits d'injection. Avant
que la teneur en soufre maximum du carburant ne
soit réglementée, on estimait généralement que le
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant est particulièrement important
pour le carburant à très faible teneur en soufre, mais
aussi pour les carburants fossiles à faible teneur en
composés aromatiques. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas
dépasser le diamètre de la rayure de 0.52 mm
(0.0205 inch). L'essai de pouvoir lubrifiant du
carburant doit être effectué sur un équipement
alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à la norme ISO 12156-1.
REMARQUE
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-
rants au pouvoir lubrifiant allant jusqu'à un diamètre
de la rayure de 0.52 mm (0.0205 inch), testé confor-
mément à la norme ISO 12156-1. Les carburants affi-
chant un diamètre de la rayure supérieur à 0.52 mm
(0.0205 inch) entraînent une réduction de la durée de
service et des défaillances prématurées du circuit de
carburant.
les
systèmes
de
Généralités sur les carburants
Des additifs peuvent renforcer le pouvoir lubrifiant
d'un carburant. Contacter le fournisseur de carburant
lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de
carburant peut recommander les additifs adéquats et
le niveau approprié de traitement.
Distillation
La distillation montre la proportion des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
Recommandations applicables au
Biodiesel et à l'utilisation de carburant
B20
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (RME, Rape Methyl Ester). Ce biodiesel
provient de l'huile de colza. L'ester méthylique à base
de soja (SME) est le biodiesel le plus couramment
utilisé aux États-Unis. Ce biodiesel provient de l'huile
de soja. L'huile de soja ou l'huile de colza constituent
les principales matières premières. Tous ces
carburants sont appelés esters méthyliques d'acide
gras (EMAG).
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles se
solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre du suif, des huiles de cuisson usagées
ou divers autres produits de départ. Pour être utilisés
comme carburant, ces produits doivent être
estérifiés.
Le carburant composé à 100 % de EMAG est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les mélanges de biodiesel les
plus courants sont le B5, composé de 5 % de
biodiesel et de 95 % de carburant diesel léger. et le
B20, composé de 20 % de biodiesel et de 80 %
carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume.
La norme ASTM D975-09a définissant les
spécifications du carburant diesel prévoit l'intégration
du biodiesel B5 (5 %) au maximum.
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Chapitre Entretien
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