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Chapitre Utilisation
Utilisation par temps froid
Utilisation par temps froid
Cache-radiateur
Perkins déconseille d'utiliser des dispositifs de
restriction de débit d'air montés devant les
radiateurs. Une restriction du débit d'air peut
entraîner les conditions suivantes:
• Températures élevées à l'échappement
• Perte de puissance
• Sollicitation excessive du ventilateur
• Accroissement de la consommation de carburant
Si l'utilisation d'un dispositif d'inhibition du débit d'air
est nécessaire, le dispositif doit avoir une ouverture
permanente directement en ligne avec le moyeu de
ventilateur. Le dispositif doit avoir une dimension
d'ouverture d'au moins 770 cm
Une ouverture centrée directement en ligne avec le
moyeu de ventilateur permet d'empêcher
l'interruption du débit d'air sur les pales de
ventilateur. L'interruption du débit d'air sur les pales
de ventilateur pourrait entraîner une défaillance du
ventilateur.
Perkins recommande de monter un dispositif
d'avertissement pour la température du collecteur
d'admission ou un thermomètre de l'air d'admission.
Le dispositif d'avertissement pour la température du
collecteur d'admission doit être réglé à 90° C
(194° F). La température du collecteur d'admission
d'air ne doit pas dépasser 75 °C (167 °F). Si les
températures dépassent cette limite, une perte de
puissance et des dommages au moteur peuvent
survenir.
Effets du froid sur le carburant
Les carburants avec les indices suivants peuvent
être utilisés dans les moteurs Perkins :
• No 1
• No 2
• Mélange des qualités No 1 et No 2
Le carburant diesel le plus couramment utilisé est le
carburant No 2. Pour une utilisation par temps froid, il
est préférable d'utiliser du carburant diesel No 1 ou
un mélange du No 1 et du No 2.
i07393061
(120 in
).
2
2
i07393085
Les quantités de carburant diesel No 1 sont limitées.
Les carburants diesel N°1 sont disponibles pendant
les mois d'hiver dans les régions à climat plus froid.
Si du carburant diesel No 1 n'est pas disponible lors
de l'utilisation du moteur par temps froid, utiliser au
besoin du carburant diesel No 2.
Il existe trois grandes différences entre le carburant
diesel No 1 et le carburant diesel No 2. Le carburant
diesel No 1 offre les propriétés suivantes :
• Point de trouble inférieur
• Point d'écoulement inférieur
• Pouvoir calorifique inférieur par volume de
carburant
Lorsque l'on utilise du carburant diesel No 1, on
pourra éventuellement remarquer une diminution de
puissance et de rendement énergétique. On ne
devrait constater aucune autre différence au niveau
du fonctionnement.
Le point de trouble est la température à laquelle des
cristaux de paraffine commencent à se former dans
le carburant. Ces cristaux colmatent les filtres à
carburant. Le point d'écoulement est la température
à laquelle le carburant diesel commence à s'épaissir.
Lorsque cette température est atteinte, le carburant
circule plus difficilement dans les pompes et les
canalisations de carburant.
Il faut tenir compte de ces différences lors de l'achat
de carburant diesel. Prévoir la température ambiante
moyenne de la région où le moteur sera utilisé. Un
moteur peut ne pas fonctionner correctement lorsque
l'on utilise un carburant prévu pour un autre climat
que celui dans lequel il est appelé à travailler. Le
passage d'un climat à un autre peut engendrer des
problèmes.
Avant de dépister les causes d'un manque de
puissance ou de performances médiocres par temps
froid, vérifier le type de carburant utilisé.
Lorsque du carburant diesel n° 2 est utilisé, les
problèmes de démarrage par temps froid sont
minimisés grâce aux composants suivants:
• Aides au démarrage
• Réchauffeurs de carter d'huile moteur
• Réchauffeurs de liquide de refroidissement
• Réchauffeurs de carburant
• Isolation des canalisations de carburant
Pour toute information complémentaire sur une
utilisation par temps froid, se référer au
concessionnaire Perkins.
M0087475-06
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