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Chapitre Entretien
Vérifications extérieures
Vérifications extérieures
Vérifier l'absence de fuites et de
connexions desserrées au niveau
du moteur.
Les vérifications extérieures ne doivent durer que
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces
vérifications permet d'éviter les réparations
coûteuses et les accidents.
Pour une durée de service maximum du moteur,
effectuer un contrôle complet du compartiment
moteur avant de faire démarrer le moteur.
Rechercher des éléments tels que des fuites d'huile
ou de liquide de refroidissement, des boulons
desserrés, des courroies usées, des raccords
desserrés et des accumulations de débris. Effectuer
les réparations nécessaires:
• Les protections doivent se situer au bon endroit.
Réparer les protections endommagées ou
remplacer celles qui sont manquantes.
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien, pour réduire les risques de
contamination du système.
REMARQUE
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidisse-
ment, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide
répandu. Si l'on constate une fuite, localiser l'origine
de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une fuite,
contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment
qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée et éli-
minée, ou que les soupçons s'avèrent non fondés.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur un
moteur ou une plate-forme constituent un risque d'in-
cendie. Nettoyer ces débris à la vapeur ou à l'eau
sous pression.
• S'assurer que les canalisations de refroidissement
sont fixées correctement et bien serrées.
Rechercher d'éventuelles fuites. Contrôler l'état de
tous les tuyaux.
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau.
Nota: Le joint de pompe à eau est lubrifié par le
liquide du circuit de refroidissement. Il est normal que
de petites fuites se produisent lorsque le moteur
refroidit et que les pièces se contractent.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
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pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint de
pompe à eau. Pour la dépose de la pompe à eau et
la pose de la pompe à eau et/ou des joints, se référer
au cahier Démontage et montage du moteur ou
consulter le concessionnaire Perkins.
• Rechercher les fuites du circuit de graissage au
niveau du joint avant de vilebrequin, du joint
arrière de vilebrequin, du carter d'huile, des filtres
à huile et du cache-soupapes.
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
Rechercher des colliers de canalisation de
carburant desserrés et des attaches de
canalisation de carburant desserrées.
• Rechercher les fuites et les colliers desserrés au
niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
d'admission d'air. Vérifier que les flexibles et les
tubes ne sont pas en contact avec d'autres
composants.
• Rechercher des fissures, ruptures et autres
dommages sur la courroie d'alternateur et les
courroies d'entraînement auxiliaires.
Les courroies des poulies à multiples cannelures
doivent être remplacées en tant qu'ensembles
assortis. Si une seule courroie est remplacée, la
courroie recevra plus de charge que les courroies qui
ne sont pas remplacées. Les courroies plus
anciennes sont distendues. La charge
supplémentaire peut entraîner la rupture de la
courroie neuve.
• Vidanger l'eau et les dépôts des réservoirs de
carburant tous les jours pour garantir que seul du
carburant propre entre dans le circuit de
carburant.
• Rechercher des connexions desserrées et des fils
usés ou effilochés sur le câblage et les faisceaux
de câblage.
• S'assurer que la tresse de masse est en bon état
et qu'elle est bien connectée.
• Vérifier le bon état et la bonne connexion du
montage de l'ECM et de la tresse de masse.
• Débrancher tout chargeur de batterie non protégé
contre les ponctions de courant du démarreur.
Vérifier l'état et le niveau d'électrolyte des
batteries, sauf si le moteur est équipé d'une
batterie sans entretien.
• Contrôler l'état des indicateurs. Remplacer les
indicateurs fissurés. Remplacer tout indicateur qui
ne peut pas être étalonné.
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