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47711698 09-2020 © AB VOLVO PENTA
Si un problème de température a déclenché le mode
EPM, le moteur doit refroidir à une température
acceptable avant d'arrêter le mode EPM.
Si l'alarme sonore s'arrête, le dysfonctionnement est
résolu et le moteur peut fonctionner normalement.
Si vous ne pouvez pas localiser et résoudre le
problème, vous pouvez continuer d'utiliser le moteur
au-dessus du ralenti, tout en sachant que l'alarme
sonore va continuer et que le régime du moteur va
rester à un niveau inférieur.
REMARQUE ! Continuer à utiliser le moteur sans
corriger la cause du problème peut entraîner des
dommages sur ce dernier ou une défaillance du
matériel qui risquent de ne pas être couverts par la
garantie.
Si le problème persiste, contactez votre
concessionnaire Volvo Penta et faites vérifier le
moteur.
Le moteur ne redémarrera pas,
après avoir tourner jusqu'à un
réservoir de carburant vide
Les moteurs à injection directe sont équipés de
systèmes de carburant à haute pression. Si le moteur
tourne jusqu'à épuisement du carburant, de l'air peut
être piégé dans le système. Cela pourrait empêcher le
moteur de redémarrer.
L'air doit être purgé dans le système avant que le
moteur ne redémarre. Suivre la procédure ci-dessous ;
1 Ajouter du carburant au réservoir de carburant.
2 Faire basculer l'interrupteur à clé de la position
marche à la position d'arrêt (off) entre 7 et 8 fois
pour remplir la pompe à carburant et les tuyauteries
de carburant.
3 Essayer de démarrer le moteur. Voir
Démarrage, en page 33.
4 Répéter la procédure si le moteur ne démarre pas ;
plusieurs tentatives peuvent s'avérer nécessaires.
5 Au démarrage du moteur, celui-ci peut tourner de
manière irrégulière pendant quelques minutes.
Faire tourner le moteur au ralenti pour enrayer le
problème.
Pression d'huile insuffisante
Si la pression d'huile de votre moteur baisse trop,
l'alarme sonore va se déclencher et donner une
tonalité constante pour vous avertir d'un problème. Le
moteur va également entrer en mode de protection
EPM et son régime sera réduit. Une chute de la
pression d'huile provient généralement d'une des trois
raisons suivantes :
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