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CONSEILE D'UTILISATION
– Un régime élevé quand le moteur est froid nuit à la longévité
de ce dernier. Il est préférable d'effectuer quelques kilomètres
à régime moyen avant d'ouvrir en grand.
– Ne jamais descendre une vitesse à plein régime. Il se produi-
rait un surrégime qui pourrait endommager le moteur. D'autre
part, le blocage de la roue arriére pourrait facilement faire per-
dre le contrôle de la machine.
– Dans les longues descentes, il faut de temps en temps donner
quelques coups de gaz, de maniÈre à ce que le moteur reçoive
un peu d'huile qui se trouve mélangée à l'essence.
– Si des bruits non fonctionnels apparaissent quand on roule, il
faut s'arrêter tout de suite, couper le moteur et prendre contact
avec un atelier KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de l'avant et de
l'arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera prin-
cipalement de l'arrière. Toujours bien doser, car des roues qui blo-
quent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre
les vitesses en fonction du ralentissement. Dans les grandes des-
centes, utiliser le frein moteur.
Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne
pas effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les
freins ne chaufferont pas.
– Quand il pleut, quand on a lavé la machine, après un passage
dans l'eau ou simplement quand le terrain est mouillé l'effica-
cité du freinage peut se produire après un temps de réaction.
En effet, il faut d'abord que les freins sèchent ou se nettoient.
– Quand les disques sont sales il se produit une plus grande usure
des disques et des plaquettes.
– Lors du freinage, le disque, les plaquettes, la pince et le liquide
s'échauffent. Plus ils chauffent, moins le freinage est bon. Dans
les cas extrêmes, le freinage devient nul.
– Si la résistance au levier de frein à main ou à la pédale de frein
est „spongieuse", ceci signifie que le système de freinage n'est
pas en ordre. Faites-le vérifier dans un garage KTM avant de
rouler avec votre moto.
Arrêt
Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur,
appuyer sur le bouton de masse . Fermer le robinet d'essence.
Les dégagements de chaleur peuvent être intenses tant au niveau
du moteur, que de l'échappement, que du radiateur, que des dis-
ques de frein, que des amortisseurs. On fera donc attention avant
d'y toucher et on garera la machine de manière à éviter tout contact
fortuit.
»
– Lorsqu'on arrête le moteur, il faut fermer le robinet d'essence,
sinon le carburateur peut déborder et l'essence rentrer dans le
moteur.
– La béquille à broche est conçue uniquement pour supporter le
poids de la moto. Si l'on s'assied sur la moto et fait porter à la
béquille ce poids supplémentaire, elle peut s'abîmer ainsi que
le cadre et la moto peut tomber.
Carburant
Super carburant sans plomb d'un indice d'octane de 95 mélange
à l'huile 2-temps haute qualité. Mélange 1:60. Ne pas effectuer
le mélange à l'avance.
KTM recommande Motorex Cross Power 2T.
L'essence s'enflamme facilement et elle est nocive. La plus grande
prudence est recommandée. Ne pas mettre d'essence dans le
réservoir à proximité d'une flamme ou d'une cigarette allumée.
Toujours arrêter le moteur. Faire attention à ne pas renverser d'es-
sence sur l'échappement ou le moteur tant que la machine est
chaude. Essuyer aussitôt les éclaboussures. En cas d'ingestion ou d'écla-
boussure dans les yeux, il faut consulter aussitôt un médecin.
– N'employer que du supercarburant d'un indice d'octane de 95
mélangé à une huile 2-temps de qualité. Un autre carburant
peut endommager le moteur (Motorex Cross Power 2T).
– Employer uniquement de l'huile 2-temps de qualité produite
par une grande marque.
– Ne jamais faire son mélange avec une huile deux-temps pré-
mélangée, une huile pour moteur hors-bord ou une huile moteur
ordinaire.
– Un manque d'huile provoque une usure prématurée dú moteur.
Trop d'huile provoque un dégagement de fumée et l'encrasse-
ment de la bougie.
– Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas
remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).
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40 mm
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