Table des Matières
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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
WP12.18.7C.03
WP12.18.7C.05
63/250
66/250
60/250
63/250
65
70
75
80
POIDS EN KG DU PILOTE ÉQUIPÉ
Réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote
Pour obtenir un comportement optimal de la machine et pour ne pas
endommager la fourche, ni l'amortisseur, ni le bras oscillant, ni le cadre il
faut adapter le réglage de base des suspensions au poids du pilote. Lorsqu'elles
sont livrées, les machines KTM tout-terrain sont prévues pour un pilote de 75
à 85 kg (y compris son équipement complet). Si l'on n'est pas dans cette
A
marge, il convient de modifier le réglage de base des suspensions en
conséquence. Une petite différence de poids peut être compensée par un réglage
de la précontrainte des ressorts. Une différence plus importante exige un
changement des ressorts.
Réglage de l'amortisseur et contrôle du ressort
C'est l'enfoncement en charge qui indique si le ressort est approprié au pilote.
Mais avant cela il faut absolument que l'enfoncement en statique soit
correct.
Détermination de l'enfoncement en statique de l'amortisseur
L'enfoncement en statique doit être autant que possible de 33 mm (250 SX-
F) et 35 mm (450 SX-F) exactement. Une variation de plus de 2 mm peut
influencer le comportement de la machine de manière importante.
Procédure:
B
– Mettre la moto sur une béquille de manière à ce que la roue arrière ne
– Mesurer à la verticale la distance entre l'axe de roue arrière et un repère
– Remettre la moto sur ses roues.
– Une personne tient la moto bien verticale.
– On mesure alors à nouveau la distance entre l'axe de roue arrière et le
– L'enfoncement en statique est la différence entre A et B.
Exemple:
Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Moto sur ses roues (valeur B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .– 567 mm
Enfoncement en statique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 mm
Si l'enfoncement en statique est moins important, la précontrainte du ressort
doit être diminuée. S'il est plus important, il faut augmenter la précontrainte.
Voir chapitre modification de la précontrainte du ressort de l'amortisseur.
C
Détermination de l'enfoncement de l'amortisseur en charge
– Quelqu'un tenant la moto en équilibre, le pilote tout équipé s'assied en
– Une autre personne mesure alors la distance entre les deux points
– L'enfoncement en charge est la différence entre les valeurs A et C.
Exemple:
Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Moto sur ses roues avec le pilote dessus (valeur C) . . . . . . . . . .– 493 mm
Enfoncement en charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 mm
L'enfoncement en charge doit être de 102 à 112 mm.
Si la valeur est inférieure à 102 mm, le ressort est trop dur (force du ressort
250 SX-F
trop importante). Si la valeur est supérieure à 112 mm, le ressort est trop
450 SX-F
souple (force du ressort trop faible).
La force du ressort est indiquée sur le côté de celui-ci (par ex. 63/250). Le
66/250
type de l'amortisseur est gravé sur le dessous du réservoir.
69/250
Les illustrations permettent de déterminer quel ressort il faut monter. Le ressort
standard est indiqué en gras.
Si l'on change le ressort, il faut régler à nouveau l'enfoncement en statique
pour qu'il soit de 33/35 mm (+/- 2 mm).
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
85
90
95
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
touche plus le sol.
tracé par exemple sur le cache latéral. Noter cette valeur A.
repère précédent. C'est la valeur B.
position normale (les pieds sur les repose-pied). Faire jouer plusieurs fois
les suspensions afin qu'elles prennent leur position d'équilibre.
précédents, la moto étant donc en charge. C'est la valeur C.
»
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