Table des Matières
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CONSEILE D'UTILISATION
Démarrage
Tirer sur la poignée d'embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement
l'embrayage, tout en donnant les gaz.
Passage des vitesses, Conduite
Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente.
Lorsque les circonstances le permettent (pente) on passe le rapport
supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur la poignée
d'embrayage, on passe la vitesse, on relâche l'embrayage et l'on
redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l'enlever dès que le
moteur est chaud.
Lorsque l'on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond,
il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée
de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la
consommation se trouve réduite de manière importante.
Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans
l'instant; ouvrir brutalement fait augmenter la consommation.
Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant
les gaz Tirer sur la poignée d'embrayage et engager le rapport
inférieur. Relâcher doucement l'embrayage et redonner les gaz, ou
descendre un nouveau rapport.
REMARQUE:
Les modèles 250/450 SX-F ont été conçus sans compromis pour
la compétition en tout-terrain. C'est pourquoi ils n'ont pas de
ventilateur sur le radiateur. De même la taille de ces derniers
répond à un souci d'ergonomie maximale. En compétition normale,
le système de refroidissement est suffisant.
Si l'on utilise la machine dans des conditions différentes, il faut
faire attention aux points suivants :
C'est pourquoi on peut couper le moteur chaque fois que l'on sait
qu'il va tourner un temps assez long (plus de 2 minutes) au ralenti
ou sans que l'on avance.
Il faut éviter de faire cirer l'embrayage. En effet, cela fait chauffer
l'huile moteur et donc le moteur et aussi le liquide de refroidissement.
Il vaut mieux démarrer sur le couple à bas régime (style 4-temps)
qu'à haut régime en faisant cirer (style 2-temps).
– Après une chute, il faut inspecter la machine comme avant toute
utilisation.
– Il faut toujours remplacer un guidon tordu. Ne jamais redresser
un guidon, car le métal perd alors de ses qualités.
– Un régime élevé quand le moteur est froid nuit à la longévité
de ce dernier. Il est préférable d'effectuer quelques kilomètres
à régime moyen avant d'ouvrir en grand. Le moteur a atteint
sa température de fonctionnement dès que les radiateurs sont
chauds.
– Ne jamais descendre une vitesse à plein régime. Il se produirait
un surrégime qui pourrait endommager le moteur. D'autre part,
le blocage de la roue arrière pourrait facilement faire perdre le
contrôle de la machine.
– Si des vibrations anormales apparaissent, il faut vérifier les
fixations moteur.
– Si des bruits non fonctionnels apparaissent quand on roule, il
faut s'arrêter tout de suite, couper le moteur et prendre contact
avec un atelier KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de l'avant et de
l'arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera
principalement de l'arrière. Toujours bien doser, car des roues qui
bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. S'il faut
freiner, c'est avant le virage et pas dans le virage. Descendre les
vitesses en fonction du ralentissement.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une
à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas
effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins
ne chaufferont pas.
»
– Quand il pleut, quand on a lavé la machine, après un passage
dans l'eau ou simplement quand le terrain est mouillé l'efficacité
du freinage peut se produire après un temps de réaction. En
effet, il faut d'abord que les freins sèchent ou se nettoient.
– Quand les disques sont sales il se produit une plus grande usure
des disques et des plaquettes.
– Lors du freinage, le disque, les plaquettes, la pince et le liquide
s'échauffent. Plus ils chauffent, moins le freinage est bon. Dans
les cas extrêmes, le freinage devient nul.
– Si la résistance au levier de frein à main ou à la pédale de frein
est «spongieuse», ceci signifie que le système de freinage n'est
pas en ordre. Faites-le vérifier dans un garage KTM avant de
rouler avec votre moto.
Arrêt et béquillage
Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur
quand il tourne au ralenti, appuyer sur le bouton de masse jusqu'à
l'arrêt complet. Fermer le robinet d'essence, mettre la moto en
stationnement sur un sol dur.
Les dégagements de chaleur peuvent être intenses tant au niveau
du moteur, que de l'échappement, que du radiateur, que des
disques de frein, que des amortisseurs. On fera donc attention avant
d'y toucher et on garera la machine de manière à éviter tout
contact fortuit.
– Quand on range la machine, il faut fermer le robinet
d'essence, car dans le cas contraire le carburateur peut déborder
et du carburant peut pénétrer dans le moteur.
– Ne jamais garer la moto là où se trouveraient des herbes sèches
ou des matériaux facilement inflammables.
Carburant
Le moteur requiert du supercarburant d'un indice d'octane d'au
moins 95.
Employer seulement du super sans plomb d'un indice d'octane
de 95. N'utiliser en aucun cas un carburant d'un indice d'octane
inférieur à 95, car le moteur pourrait s'en trouver endommagé.
L'essence s'enflamme facilement et elle est nocive. La plus grande
prudence est recommandée. Ne pas faire le plein à proximité
d'une flamme ou d'une cigarette. Toujours arrêter le moteur. Faire
attention à ne pas renverser d'essence sur l'échappement ou le
moteur tant que la machine est chaude. Essuyer aussitôt les
éclaboussures. En cas d'ingestion ou d'éclaboussure dans les
yeux, il faut consulter aussitôt un médecin.
Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas
remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure)..
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35 mm
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