Réglage De Base De La Partie-Cycle En Fonction Du Poids Du Pilote; Réglage De L'amortisseur Et Contrôle Du Ressort; Détermination De L'enfoncement En Statique De L'amortisseur; Détermination De L'enfoncement De L'amortisseur En Charge - KTM 125 SX 2003 Manuel D'utilisation

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PDS 1218X756
PDS 1218X759
66-86/260
60 65 70
RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM
A
B
C
125 SX
250/300 MXC/EXC
76-95/260
71-90/260
75 80 85 90
Réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote
Pour obtenir un comportement optimal de la machine et pour ne pas
endommager la fourche, ni l'amortisseur, ni le bras oscillant, ni le cadre il
faut adapter le réglage de base des suspensions au poids du pilote. Lors-
qu'elles sont livrées, les machines KTM tout-terrain sont prévues pour un
pilote de 70 à 80 kg (y compris son équipement complet). Si l'on n'est pas
dans cette marge, il convient de modifier le réglage de base des suspensions
en conséquence. Une petite différence de poids peut être compensée par un
réglage de la précontrainte des ressorts. Une différence plus importante
exige un changement des ressorts.
Réglage de l'amortisseur et contrôle du ressort
C'est l'enfoncement en charge qui indique si le ressort est approprié au
pilote. Mais avant cela il faut absolument que l'enfoncement en statique soit
correct.
Détermination de l'enfoncement en statique de l'amortisseur
L'enfoncement en statique doit être autant que possible de 35 mm exacte-
ment. Une variation de plus de 2 mm peut influencer le comportement de la
machine de manière importante.
Procédure:
– B- Mettre la moto sur une béquille de manière à ce que la roue arrière ne
touche plus le sol.
– Mesurer à la verticale la distance entre l'axe de roue arrière et un repère
tracé par exemple sur le cache latéral. Noter cette valeur A.
– Remettre la moto sur ses roues.
– Une personne tient la moto bien verticale.
– On mesure alors à nouveau la distance entre l'axe de roue arrière et le
repère précédent. C'est la valeur B.
– L'enfoncement en statique est la différence entre A et B.
EXEMPLE:
Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Moto sur ses roues (valeur B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .– 565 mm
Enfoncement en statique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 mm
Si la valeur de l'enfoncement est inférieure, il faut augmenter la précon-
trainte du ressort de l'amortisseur. Si la valeur est supérieure, il faut réduire
la précontrainte. Voir chapitre modification de la précontrainte du ressort de
l'amortisseur.
Détermination de l'enfoncement de l'amortisseur en charge
– Quelqu'un tenant la moto en équilibre, le pilote tout équipé s'assied en
position normale (les pieds sur les repose-pied). Faire jouer plusieurs fois
les suspensions afin qu'elles prennent leur position d'équilibre.
– Une autre personne mesure alors la distance entre les deux points précé-
dents, la moto étant donc en charge. C'est la valeur C.
– L'enfoncement en charge est la différence entre les valeurs A et C.
EXEMPLE:
Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Moto sur ses roues avec le pilote dessus (valeur C) . . . . . . . . . . . .– 510 mm
Enfoncement en charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 mm
L'enfoncement en charge doit être de 90 à 105 mm.
Si la valeur est inférieure à 90 mm, le ressort est trop dur (force du ressort
trop importante). Si la valeur est supérieure à 105 mm, le ressort est trop
souple (force du ressort trop faible).
La force du ressort est indiquée sur le côté de celui-ci (par ex. 71-90/260).
Le type de l'amortisseur est gravé sur le dessous du réservoir.
Les illustrations permettent de déterminer quel ressort il faut monter. Le res-
sort standard est indiqué en gras (par ex. 1218X756).
Si l'on change le ressort, il faut régler à nouveau l'enfoncement en statique
pour qu'il soit de 35 mm (+/- 2 mm).