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Section 2 - Se familiariser avec le système Axius
Barre électronique
La barre électronique fonctionne grâce à des signaux électroniques. Un moteur électrique commandé par ordinateur et
relié au volant de direction simule la résistance perçue avec les systèmes de direction hydraulique.
Il est recommandé de naviguer avec prudence (dans une zone dégagée de toute obstruction et déserte) pour se
familiariser avec les caractéristiques de comportement du système et les réactions du bateau. La direction électronique
peut offrir une réaction de la barre plus rapide qu'anticipée.
Pour confirmer la plage de direction de butée à butée, vérifier que la clé de contact du moteur tribord est sur marche. Il
n'est pas nécessaire que les moteurs tournent. Tourner le volant à tribord jusqu'à ce que le volant atteigne la butée de fin
de course tribord. La butée de fin de course est réglée électroniquement par le moteur électrique relié au volant.
Commencer à tourner le volant à bâbord et compter le nombre de tours jusqu'à ce que le volant s'immobilise contre la
butée de fin de course bâbord. Le nombre de tours de volant enregistrés permet de déplacer les embases de l'angle tribord
maximal à l'angle bâbord maximal, la valeur médiane (position droit devant) étant égale à 0°. Les angles de braquage
maximaux sont contrôlés dans le cadre de la personnalité du bateau développée par le fabricant de l'embase et
l'équipementier.
Dans certaines circonstances, les butées de fin de course électroniques du volant ne sont pas perçues. Que les butées de
fin de course ne soient pas perceptibles n'affecte pas la direction. Les embases continuent à s'immobiliser lorsqu'elles
atteignent les butées de fin course après un tour complet dans un sens ou dans l'autre. L'absence de perception des
butées de course peut résulter d'une clé de contact tribord en position d'arrêt, d'une tension de batterie tribord basse ou
d'une panne du moteur du volant.
La personnalité du bateau considéré, telle qu'elle a été développée par le constructeur de bateaux, en partenariat avec le
fabricant de l'embase, détermine le nombre de tours du volant de butée à butée. En général, le nombre de tours de volant
est d'environ deux tours trois quarts. L'équipementier peut demander différents réglages de butée à butée pour d'autres
modèles de bateau.
Commande électronique à distance (ERC) à double manette – Fonctionnement et réglage
Fonctionnement
La poignée de la commande électronique à distance (ERC) permet de contrôler le fonctionnement de l'inversion de marche
et de l'accélérateur. Pousser la poignée de commande vers l'avant à partir du point mort jusqu'au premier cliquet pour
passer en marche avant. Continuer à pousser la poignée vers l'avant pour augmenter la vitesse. Tirer la poignée de
commande de la position de marche avant au point mort pour réduire la vitesse et finalement s'arrêter. Tirer la poignée de
commande vers l'arrière à partir du point mort jusqu'au premier cliquet pour passer en marche arrière. Continuer à tirer la
poignée vers l'arrière pour augmenter la vitesse en marche arrière.
REMARQUE : Dans certains modes, la position des pignons est déterminée par la commande électronique d'inversion de
marche (ESC) et non pas par la position des leviers de l'ERC. Lors de l'utilisation de la manette ou en mode Skyhook,
l'ordinateur fait passer les embases en prise et hors prise même si les poignées sont au point mort.
a
c
e
La force nécessaire pour déplacer les poignées de l'ERC et les faire passer d'un point de cliquet à l'autre est réglable, cela
permet d'éviter un déplacement involontaire de la poignée en eaux agitées.
Réglage
REMARQUE : La tension de la poignée de commande et la tension du cliquet peuvent requérir un ajustement périodique à
l'aide des vis de réglage.
Pour régler la tension de cliquet de la poignée de l'ERC :
1.
Retirer le couvercle latéral de la poignée à régler.
2.
Tourner la vis de réglage dans le sens horaire pour augmenter la tension de la poignée de commande et dans le sens
contraire pour la diminuer.
3.
Régler afin d'obtenir la tension souhaitée.
Pour régler la tension de la poignée de l'ERC :
Page 16
b
poignées typiques de l'ERC
a -
Marche avant
b -
Point mort
c -
Marche arrière
d -
Poignée du moteur tribord
e -
Poignée du moteur bâbord
d
39308
90-8M0071792
MAI 2012
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