Table des Matières
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Section 3 - Sur l'eau
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Chargeur d'entretien– les chargeurs d'entretien sont conseillés pour le maintien des batteries à pleine charge lorsque
le bateau n'est pas utilisé. Vérifier que le chargeur est réglé pour le type de batterie considéré (batterie au plomb,
batterie à séparateur en fibres de verre microporeuses), s'il prend en charge ces types de batterie.
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Chargeur de batterie– le cas échéant, utiliser un chargeur de batterie connecté à une source d'alimentation à quai. Se
reporter au manuel du propriétaire du bateau pour un fonctionnement correct.
La tension nominale de la batterie « à vide » (aucune charge électrique ; la batterie ne se charge pas et ne se décharge
pas ; la batterie est essentiellement en circuit ouvert), à pleine charge, doit s'inscrire entre 12,5 et 12,6 Vc.c. Vérifier la
tension après avoir mis le moteur en marche et avant de quitter le quai. Ne pas quitter le quai si la tension de la batterie est
inférieure à 12,0 Vc.c.
En cours de navigation, si la tension de la batterie descend au-dessous de 12,0 Vc.c., rétablir la tension de la batterie à
une valeur supérieure à 12,0 Vc.c. en prenant les mesures suivantes :
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Désactiver toute charge électrique non nécessaire.
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Selon le modèle et les conditions d'utilisation, mettre les générateurs en marche.
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Si possible, augmenter le régime du ou des moteurs.
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Si les conditions d'utilisation le permettent, augmenter le régime du ou des moteurs au-dessus du ralenti (1 000 à
2 000 tr/min devraient être suffisants). Si en prise, la vitesse et les remous du sillage du bateau augmentent. .
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Si les conditions ne permettent pas d'augmenter la vitesse du bateau (zones sans houache), mettre un moteur en
mode spécial d'accélération (1 000 à 1 200 tr/min) et augmenter le régime de l'autre moteur afin de maintenir la vitesse
du bateau.
Des alarmes se déclenchent si la tension tombe au-dessous de 10,5 Vc.c. et les embases se verrouillent à 9,5 Vc.c. Il est
possible qu'une embase se verrouille à une tension supérieure si la demande du système de direction est très élevée et
que les batteries ne peuvent pas la satisfaire. Si la direction se verrouille en raison d'une tension batterie insuffisante, la
tension de la batterie doit passer au-dessus de 10,5 V et la clé de contact du côté affecté doit être mise sur arrêt puis sur
marche pour réinitialiser le dispositif. Noter que le lancement du moteur provoque une baisse sensible temporaire de la
tension de la batterie.
Prise en main
Manœuvre traditionnelle avec direction et poussée
IMPORTANT : Le système de direction de l'Axius requiert de l'huile sous pression en provenance d'une pompe hydraulique
entraînée par moteur pour faire tourner les embases. Le système Axius ne peut pas diriger le bateau si les moteurs ne sont
pas en marche.
La manœuvre d'un bateau équipé du système Axius s'effectue d'une manière similaire à celle d'un bateau à transmission
en Z traditionnelle. Toutefois, le système d'embases Axius augmente la capacité de manœuvre du bateau à vitesse lente
et à vitesse de déjaugeage. À vitesse lente, le système d'embases est capable d'orienter la poussée par des embases
articulées de manière indépendante afin d'optimiser la réactivité du bateau aux changements de cap. Le système
d'embases Axius comprend des hélices à contre-rotation qui ne produisent pas de braquage dû au couple à l'accélération
ou à la décélération.
Manœuvre du bateau en marche avant ou en marche arrière
Mettre un ou les deux moteurs en marche avant ou en marche arrière et piloter avec le volant comme sur n'importe quel
autre bateau comparable.
Diriger le bateau dans des virages serrés à basse vitesse
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Pour faire tourner le bateau dans des virages serrés à basse vitesse, tourner le volant dans le sens du virage.
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Pour augmenter la vitesse de virage du bateau après avoir tourné la roue à fond, augmenter la puissance du moteur
intérieur.
Faire pivoter le bateau à basse vitesse
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Placer les embases droit vers l'avant.
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Pour pivoter à tribord (vers la droite), mettre le moteur tribord en marche arrière et le moteur bâbord en marche avant.
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Pour pivoter à bâbord (vers la gauche), mettre le moteur bâbord en marche arrière et le moteur tribord en marche
avant.
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Pour augmenter la vitesse de virage, régler simultanément chaque levier de l'ERC pour accroître l'accélération. Une
accélération en marche arrière supérieure est nécessaire pour compenser l'embase de marche avant.
Manœuvrer après une défaillance du moteur ou d'un module
Si un moteur, une barre ou un module de direction cesse de fonctionner en cours de navigation, l'embase restante peut
être bridée électroniquement dans son pivotement vers l'intérieur. Cette bride a pour objet d'éviter que les embases
n'entrent en contact l'une avec l'autre, puisque l'embase en marche est incapable de déterminer la position de l'embase en
panne. Le bateau est toujours opérationnel mais sa manœuvrabilité diminue lors d'un virage dans la direction de l'embase
en panne. L'embase peut toujours tourner sur toute sa course dans la direction opposée de celle de l'embase en panne.
Faire preuve d'un surcroît de prudence lorsqu'une des embases est désactivée.
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MAI 2012
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