Table des Matières
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FONCTIONS ET COMMANDES
État de panne
Échec du relevage ou de
l'abaissement du trim
Contrôle de vitesse adaptatif
Ce moteur hors-bord utilise un contrôle de vitesse adaptatif qui règle automatiquement la charge du moteur
(accélérateur) de manière à maintenir le régime du moteur (tr/min). Par exemple, lorsque le pilote du bateau
amorce un virage serré, qui impose une charge accrue au moteur et induit une perte de régime, le module de
commande de propulsion (PCM) ouvre l'accélérateur pour maintenir le régime dans le virage, sans que le
pilote ait besoin d'actionner la manette de gaz. De même, lorsqu'on utilise un régime de croisière ou qu'on
utilise le bateau pour des activités de sport nautique, le régime du moteur reste constant, quels que soient les
changements de charge provoqués par les vagues, la position du trim, les virages ou les changements de
charge inhérents aux sports nautiques. Le contrôle de vitesse adaptatif est actif entre le régime de ralenti et le
régime nominal maximum ; par contre, il est possible de maintenir un régime moteur uniquement lorsque
l'accélérateur n'est pas totalement grand ouvert.
Synchronisation du moteur (plusieurs moteurs)
Les moteurs Digital Throttle and Shift (DTS) sont dotés d'une fonction de synchronisation automatique du
moteur qui s'active automatiquement au démarrage. Le mode Sync surveille la position des deux leviers de
l'ERC. Si la position des deux leviers diffère de 10 %, tous les moteurs se synchronisent au régime du moteur
tribord. Le système SmartCraft désactive automatiquement la synchronisation sur les 10 derniers pour cent
de la plage du levier pour laisser à chaque moteur la capacité d'atteindre le régime maximal disponible. Le
mode Sync ne peut pas être réactivé tant que son régime minimal n'est pas atteint.
Transfert de barre
Certains bateaux sont conçus pour permettre d'être pilotés depuis plusieurs endroits. Ces endroits sont
généralement appelés barres ou postes de pilotage. Le transfert de barre est une expression qui décrit la
méthode utilisée pour le transfert du contrôle d'une barre (ou poste) à une autre.
Toute perte de contrôle du bateau risque d'entraîner des blessures graves, voire mortelles. L'opérateur du
bateau ne doit jamais quitter le poste actif pendant que le moteur est en prise. Ne tenter un transfert de
barre que lorsqu'un pilote est présent aux deux postes. Le transfert de la barre à une personne doit être
effectué lorsque le moteur est au point mort.
La fonction de transfert de barre permet à l'opérateur du bateau de sélectionner quelle barre contrôle le
bateau. Avant qu'un transfert ne puisse être exécuté, les leviers ERC de la barre active et ceux de la barre
qui fait l'objet du transfert doivent être au point mort.
REMARQUE : Si une tentative est faite de transférer le contrôle de la barre lorsque les leviers de l'ERC ne
sont pas au point mort, un bip retentit et il sera impossible d'effectuer ce transfert tant que les leviers des
barres concernées n'auront pas été mis au point mort et qu'une nouvelle demande de transfert n'aura pas été
émise.
Certains codes de panne peuvent s'afficher sur l'affichage multifonction approuvé par Mercury si une
tentative est faite d'activer d'autres fonctions de navigation ou de contrôle alors que la procédure de transfert
est en cours d'exécution. Il peut s'avérer nécessaire de mettre le contacteur d'allumage sur arrêt puis sur
marche, et de relancer ensuite la procédure de transfert du contrôle de la barre afin d'effacer les codes de
panne. S'assurer que les autres actions de contrôle et de navigation sont bien effectuées après le transfert de
barre, afin d'éviter le déclenchement de codes de panne.
fra
Description
Le moteur n'a pas atteint son point
de consigne de trim lors d'une
tentative de relevage ou
d'abaissement.
AVERTISSEMENT
!
Indique un problème de fonctionnement
de la pompe hydraulique, du fusible, de la
connexion, du capteur de trim ou du circuit
de trim rentré.
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Remarques
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