Table des Matières
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Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Mesures à prendre en cas de
pression de suralimentation
basse
1. Étanchéité des joints, tubulures d'admission
et d'échappement
Le flexible placé entre le turbocompresseur et la tubu-
lure d'admission ne doit pas être fissuré ou mal serré.
En plus d'une perte de pression de suralimentation,
des fuites peuvent également provoquer une tempéra-
ture élevée pour les gaz d'échappement ce qui entraî-
nera des contraintes excessives sur le tuyau d'échap-
pement, le turbocompresseur, les soupapes et les
segments de piston.
Un système d'échappement fonctionnant avec une
contre-pression trop élevée réduit la puissance du mo-
teur et augmente la température d'échappement avec
le risque de soupapes brûlées et une défaillance du
turbocompresseur.
Après la rénovation d'un système d'échappement, la
contre-pression doit toujours être contrôlée conformé-
ment aux instructions données. Reportez-vous à la
page suivante « Contrôle de la contre-pression
d'échappement ».
Les points suivants doivent être respectés pour toute
intervention sur un système d'échappement.
A. Le diamètre du tuyau de jonction doit être de ½ à
1" plus grand que le tuyau auquel il est raccordé.
B. Le passage entre le tuyau existant, sur lequel se
fait le raccordement, et le tuyau de jonction ne
doit pas être abrupte.
Une partie conique d'une longueur d'environ 180
mm doit être prévue.
C. Les coudes de tuyau doivent avoir un rayon aussi
grand que possible. Évitez les angles serrés.
2. Filtre à air
Vérifiez que les filtres à air ne sont pas colmatés et
que les filtres corrects sont utilisés. L'indicateur sur le
tuyau d'admission du filtre à air ne doit passer au rou-
ge. Remplacez les filtres le cas échéant.
3. Commande d'accélérateur
Contrôlez que la course de la commande d'accéléra-
teur soit correcte au niveau de la pompe d'injection.
4. Turbocompresseur
Vérifiez que l'arbre du rotor ne tourne pas difficilement
ou que la roue de turbine et la roue de compresseur
ne touchent pas leur carter respectif. Tournez la roue,
d'abord avec une légère pression puis en tirant légère-
ment dans le sens axial. Si cette dernière tourne diffi-
cilement, le turbocompresseur doit immédiatement
être remplacé ou remis à neuf. Vérifiez que la roue ne
présente pas de dommages.
Lors d'utilisation quotidienne dans un environnement
poussiéreux ou huileux, un nettoyage régulier du car-
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
ter et de la roue de compresseur est vivement recom-
mandé. Des pièces compresseur encrassées peuvent
provoquer une diminution de la pression de suralimen-
tation.
Les pièces du compresseur peuvent être nettoyées,
avec le turbocompresseur posé, comme suit :
Déposez le carter du compresseur. Nettoyez le carter
du compresseur, la roue de compresseur et la paroi
latérale avec de la paraffine ou un produit semblable.
Posez le carter de compresseur et mesurez de nou-
veau la pression de suralimentation.
5. Pompe d'injection
Contrôlez les points suivants :
Le régulateur, l'angle d'injection, le tarage, le régime
d'emballement, le diaphragme et le point d'enclenche-
ment du limiteur de fumée, la levée de came, l'étan-
chéité.
6. Pression d'alimentation
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuites de carburant et que la
pompe délivre une pression d'alimentation correcte.
7. Tuyauteries de refoulement
Vérifiez que les tuyaux sont de taille exacte et que les
trous ne sont pas bouchés.
8. Injecteurs
Contrôlez les repères, la pression d'ouverture, la for-
me du jet et assurez-vous que les trous ne sont pas
endommagés ou colmatés.
9. État du moteur
Vérifiez la pression de compression et le jeu aux sou-
papes du moteur.
Si la pression de suralimentation reste insuffisante
après avoir effectué les différents contrôles et rectifié
les éventuelles anomalies, le turbocompresseur doit
être rénové ou remplacé.
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