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Continuez à tourner jusqu'à ce que le poussoir se lève
et que la valeur de levée à partir du cercle de base
soit indiquée sur l'indicateur à cadran. Voir « Manuel
d'atelier, Caractéristiques techniques » pour chaque
moteur en particulier. Tournez encore l'accouplement
de pompe jusqu'à ce que l'indicateur à cadran indique
une valeur environ 1 à 2 mm plus grande que la va-
leur donnée. Voir « Manuel d'atelier, Caractéristiques
techniques ».
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Serrez les vis de serrage suffisamment pour que l'ac-
couplement de pompe puisse être tournée avec beau-
coup de résistance. Cette opération est indispensable
pour éliminer le jeu en flanc de denture sur les pi-
gnons de distribution.
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Tournez l'accouplement de pompe dans le sens con-
traire au sens de rotation du moteur jusqu'à ce que
l'indicateur à cadran indique la valeur de levée depuis
le cercle de base. Voir « Manuel d'atelier, Caractéristi-
ques techniques ».
N. B ! Si vous avez trop tourné l'accouplement de
pompe, vous devez recommencez toute la procédure
à partir du point 10.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
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Serrez la vis de blocage au couple de 85 Nm.
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Vérifiez que le réglage exact a été conservé en fai-
sant tourner le moteur de 90° dans le sens contraire
puis dans le sens normal jusqu'au réglage (angle)
exact. L'indicateur à cadran doit indiquer la valeur
exacte de levée depuis le cercle de base. Voir « Ma-
nuel d'atelier, Caractéristiques techniques ».
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Retirez l'indicateur à cadran et le support.
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Posez le bouchon hexagonal et une rondelle en cuivre
neuve.
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Vissez la vanne by-pass.
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Vissez les conduits de carburant et d'huile de lubrifi-
cation avec des rondelles neuves. Raccordez les
commandes.
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Déposez l'outil de torsion. Montez le bouchon et les
portes de visite.
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