Table des Matières
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CONSEILE D'UTILISATION
REMARQUE:
Les modèles 250/400/450/525 SX/MXC/EXC RACING ont été
conçus sans compromis pour la compétition en tout-terrain. C'est
pourquoi ils n'ont pas de ventilateur sur le radiateur. De même la
taille de ces derniers répond à un souci d'ergonomie maximale.
En compétition normale, le système de refroidissement est suffisant.
Si l'on utilise la machine dans des conditions différentes, il faut
faire attention aux points suivants :
Les modèles MXC/EXC Racing démarrent sans problème grâce au
démarreur électrique. C'est pourquoi on peut couper le moteur cha-
que fois que l'on sait qu'il va tourner un temps assez long (plus
de 2 minutes) au ralenti ou sans que l'on avance.
Il faut éviter de faire cirer l'embrayage. En effet, cela fait chauf-
fer l'huile moteur et donc le moteur et aussi le liquide de refroi-
dissement. Il vaut mieux démarrer sur le couple à bas régime (style
4-temps) qu'à haut régime en faisant cirer (style 2-temps).
– APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME
AVANT TOUTE UTILISATION.
– IL FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON TORDU. NE JAMAIS
REDRESSER UN GUIDON, CAR LE MÉTAL PERD ALORS DE SES QUA-
LITÉS.
– UN RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA
LONGÉVITÉ DE CE DERNIER. IL EST PRÉFÉRABLE D'EFFECTUER
QUELQUES KILOMÈTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D'OUVRIR EN
GRAND. LE MOTEUR A ATTEINT SA TEMPÉRATURE DE FONCTION-
NEMENT DÈS QUE LES RADIATEURS SONT CHAUDS.
– NE JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME. IL SE PRO-
DUIRAIT UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE MOTEUR.
D'AUTRE PART, LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÈRE POURRAIT FACI-
LEMENT FAIRE PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.
– SI DES VIBRATIONS ANORMALES APPARAISSENT, IL FAUT VÉRI-
FIER LES FIXATIONS MOTEUR.
– SI DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON
ROULE, IL FAUT S'ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR
ET PRENDRE CONTACT AVEC UN ATELIER KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de l'avant et de
l'arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera
principalement de l'arrière. Toujours bien doser, car des roues qui
bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre
les vitesses en fonction du ralentissement.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre
une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas
effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins
ne chaufferont pas.
– QUAND IL PLEUT, QUAND ON A LAVÉ LA MACHINE, APRÈS UN PAS-
SAGE DANS L'EAU OU SIMPLEMENT QUAND LE TERRAIN EST
MOUILLÉ L'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE PRODUIRE APRÈS
UN TEMPS DE RÉACTION. EN EFFET, IL FAUT D'ABORD QUE LES
FREINS SÈCHENT OU SE NETTOIENT.
– PAREILLEMENT L'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE FAIRE AVEC
UN TEMPS DE RETARD QUAND ON ROULE SUR UNE ROUTE QUI
A ÉTÉ SALÉE OU QUI EST SALE. LES FREINS DOIVENT D'ABORD
SE NETTOYER.
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– QUAND LES DISQUES SONT SALES IL SE PRODUIT UNE PLUS
GRANDE USURE DES DISQUES ET DES PLAQUETTES.
– LORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET
LE LIQUIDE S'ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE
FREINAGE EST BON. DANS LES CAS EXTRÊMES, LE FREINAGE
DEVIENT NUL.
– SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE
DE FREIN EST «SPONGIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME
DE FREINAGE N'EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE VÉRIFIER DANS
UN GARAGE KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.
Arrêt et béquillage
Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur
quand il tourne au ralenti, appuyer sur le bouton de masse ou le
bouton d'arrêt d'urgence jusqu'à l'arrêt complet. Fermer le robi-
net d'essence, mettre la moto en stationnement sur un sol dur et
la fermer à clé.
»
LES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÊTRE INTENSES TANT AU
NIVEAU DU MOTEUR, QUE DE L'ÉCHAPPEMENT, QUE DU RADIATEUR,
QUE DES DISQUES DE FREIN, QUE DES AMORTISSEURS. ON FERA DONC
ATTENTION AVANT D'Y TOUCHER ET ON GARERA LA MACHINE DE
MANIÈRE À ÉVITER TOUT CONTACT FORTUIT.
– NE PAS ARRÊTER LE MOTEUR EN UTILISANT LE DÉCOMPRESSEUR.
UTILISER LE BOUTON DE MASSE OU LE BOUTON D'ARRÊT
D'URGENCE.
– QUAND ON RANGE LA MACHINE, IL FAUT FERMER LE ROBINET
D'ESSENCE, CAR DANS LE CAS CONTRAIRE LE CARBURATEUR PEUT
DÉBORDER ET DU CARBURANT PEUT PÉNÉTRER DANS LE MOTEUR.
– NE JAMAIS GARER LA MOTO LÀ OÙ SE TROUVERAIENT DES HER-
BES SÈCHES OU DES MATÉRIAUX FACILEMENT INFLAMMABLES.
Remarque concernant la béquille latérale:
Avec le pied pousser la béquille vers l'avant jusqu' en butée et
incliner la moto. Faire attention à ce que le sol soit dur et à ce
que la machine tienne bien en place. Par sécurité on peut enclen-
cher une vitesse.
LA BÉQUILLE LATÉRALE N'EST PRÉVUE QUE POUR LE POIDS DE LA
MACHINE. SI L'ON S'ASSIED SUR LA MOTO, ON FORCE SUR LA
BÉQUILLE, QUI PEUT ALORS ÊTRE ENDOMMAGÉE, DE MÊME QUE LE
CADRE. DE PLUS LA MOTO PEUT ALORS TOMBER.
Carburant
Le moteur Racing requiert du supercarburant d'un indice d'octane
d'au moins 95.
EMPLOYER SEULEMENT DU SUPER SANS PLOMB D'UN INDICE D'OC-
TANE DE 95. N'UTILISER EN AUCUN CAS UN CARBURANT D'UN INDICE
D'OCTANE INFÉRIEUR À 95, CAR LE MOTEUR POURRAIT S'EN TROU-
VER ENDOMMAGÉ.
L'ESSENCE S'ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS
GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE. NE PAS FAIRE LE PLEIN À
PROXIMITÉ D'UNE FLAMME OU D'UNE CIGARETTE. TOUJOURS ARRÊ-
TER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER D'ES-
SENCE SUR L'ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE
EST CHAUDE. ESSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSURES. EN CAS D'IN-
GESTION OU D'ÉCLABOUSSURE DANS LES YEUX, IL FAUT CONSUL-
TER AUSSITÔT UN MÉDECIN.
Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas
remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).
35 mm
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