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Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
Tableau 19
Spécifications de carburant acceptables pour les Moteurs 404F-E22T, 404F-E22TA et 403F-E17T
Spécification du carburant
EN590
"ASTM D975 CLASSE 1D S15"
"ASTM D975 GRADE 2D S15"
"JIS K2204"
"BS 2869: 2010 CLASSE A2 ou équivalent UE"
(1)
Tous les carburants doivent respecter les spécifications indiquées dans le tableau des spécifications de carburants diesel distillés
Perkins.
Caractéristiques du carburant
diesel
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction des proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane dans le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
Les indices de cétane des carburants diesel actuels
sont censés être supérieurs à 45. Des carburants à
indice de cétane de 40 sont néanmoins proposés
dans certaines régions. Les États-Unis sont l'une des
régions où l'on rencontre un faible indice de cétane.
Un indice de cétane minimum de 40 est nécessaire
dans des conditions de démarrage normales. Un
indice de cétane élevé est recommandé pour toute
utilisation à haute altitude ou par temps froid.
Un carburant à un indice de cétane faible peut
entraîner des problèmes de démarrage à froid.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
respecte une progression logarithmique pour les
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à
la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme "ISO 3104" pour la description
de la méthode d'essai.
Commentaires
Carburant diesel pour automobile en Europe (DERV)
Carburant diesel léger pour l'Amérique du nord, avec un niveau de
soufre inférieur à 15 ppm
Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord, avec un ni-
veau de soufre inférieur à 15 ppm
Carburant diesel japonais, doit être conforme aux exigences indiquées
au chapitre "Propriétés lubrifiantes".
Carburant diesel hors route pour l'UE Acceptable à partir de 2011,
DOIT avoir un taux de soufre inférieur à 10 ppm
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à
lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à très basse, mais
aussi à très haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à
"1.4 cSt" au niveau de la pompe d'injection risque
d'endommager cette dernière. provoquant par
exemple une érosion ou un grippage excessifs. Une
faible viscosité peut se traduire par des difficultés de
redémarrage à chaud, des calages et une perte de
performances. Une haute viscosité peut entraîner le
grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe
d'injection. Si l'on utilise un carburant à faible
viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour
maintenir une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Les carburants à haute
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de
carburant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt à la
pompe d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Cette influence est
déterminée par le chauffage en fonction du volume
de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en
3
kg/m
à 15 °C (59 °F).
Perkins recommande une masse volumique de 841
kg/m
3
pour obtenir la puissance correcte. Les
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
fourniront pas la puissance nominale.
SFBU9075-10
(1)
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