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SFBU9075-10
• Rechercher les fuites du circuit de graissage au
niveau de la bague d'étanchéité de vilebrequin
avant, de la bague d'étanchéité de vilebrequin
arrière, du carter d'huile, des filtres à huile et du
cache-culbuteurs.
• Vérifier s'il y a des fissures et des colliers
desserrés au niveau des tuyaux du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne sont pas en contact avec d'autres
flexibles, tubes ou faisceaux de câblage.
• S'assurer que les zones autour des pièces
tournantes sont dégagées.
• Vérifier l'absence de fissures, cassures ou autres
endommagements au niveau des courroies
d'entraînement auxiliaires.
Nota: Les courroies des poulies à multiples
cannelures doivent être remplacées en tant
qu'ensembles assortis. Si une seule courroie est
remplacée, la courroie recevra plus de charge que
les courroies qui ne sont pas remplacées. Les
courroies plus anciennes sont distendues. La charge
supplémentaire peut entraîner la rupture de la
courroie neuve.
• Vérifier que le faisceau de câblage n'est pas
endommagé.
Canalisations de carburant haute
pression
Tout contact avec du carburant sous haute pres-
sion présente des risques de pénétration percu-
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
REMARQUE
L'ensemble des réglages et des réparations effec-
tués sur le circuit de carburant ne doivent être ef-
fectués que par le personnel autorisé dûment
formé.
Avant TOUTE intervention sur le circuit de carbu-
rant, se référer au Guide d'utilisation et d'entre-
tien,
"Généralités
canalisations de carburant haute pression" pour
obtenir les informations de sécurité.
Se référer au module Fonctionnement des systè-
mes, Essais et réglages, "Propreté des compo-
sants du circuit de carburant" pour toute
précision sur les normes de propreté à observer
lors de TOUTE intervention sur le circuit de
carburant.
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un
compartiment ou de démonter un composant conte-
nant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à
la réglementation locale.
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant
d'effectuer toute intervention afin de laisser à la
pression le temps de s'évacuer des canalisations de
carburant haute pression. L'attente des dix minutes
permet également à la charge statique de se dissiper
du circuit de carburant basse pression. Au besoin,
procéder à des réglages mineurs. Réparer toute fuite
provenant du circuit de carburant basse pression et
du circuit de refroidissement, du circuit de graissage
ou du circuit pneumatique. Remplacer toute
canalisation de carburant haute pression ayant
présenté une fuite. Se référer au cahier Démontage
et montage, "Canalisation d'injection - Dépose" et au
cahier Démontage et montage, "Canalisations
d'injection - Pose".
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, "Généralités".
Vérifier, par un contrôle visuel, que les canalisations
de carburant haute pression ne sont pas
endommagées et qu'elles ne présentent pas de
signes de fuite de carburant. Remplacer les
canalisations de carburant haute pression
endommagées ou ayant présenté des signes de
fuite.
S'assurer que toutes les attaches des canalisations
de carburant haute pression sont en place et qu'elles
ne sont pas desserrées.
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Chapitre Entretien
Vérifications extérieures
sur
les
dangers
et
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