Table des Matières
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2
3
4
35 mm
Réglage de la précontrainte du ressort de l'amortisseur
C'est l'amortisseur principalement qui subit le poids du passager et des
bagages. Afin de garantir un bon comportement de la machine il convient
d'adapter la précontrainte du ressort de l'amortisseur à la charge transpor-
tée.
En tournant la molette
1
on modifie hydrauliquement la précontrainte. En
tournant dans le sens des aiguilles d'une montre on augmente la précon-
trainte, en tournant dans le sens contraire on la diminue.
Dans le tableau « Réglage de base de l'amortisseur » sont indiquées les
valeurs d'expérience qui permettent de simplifier le réglage.
RÉGLAGE DE BASE:
– Tourner la molette dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une
montre jusqu'en butée.
– Tourner la molette de 6 tours dans le sens des aiguilles d'une montre.
Purge de la fourche
Il faut purger régulièrement les bras de fourche (voir plan d'entretien).
Pour ce faire mettre la machine sur la béquille latérale et retirer les vis de
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purge
afin de laisser s'échapper une surpression éventuelle.
ATTENTION
U
NE PRESSION TROP FORTE DANS LA FOURCHE PEUT CAUSER UNE FUITE
,
FUIT
IL FAUT COMMENCER PAR DÉVISSER LES VIS DE PURGE
.
CHANGER LES JOINTS
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
3
Les cache-poussière
ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui se
déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois
passer derrière le cache-poussière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité
des joints spi qui peut être remise en cause.
Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les
pousser vers le bas.
Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes
extérieurs et bien les lubrifier avec un aérosol au silicone ou avec de l'huile
moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur logement.
ATTENTION
N
E PAS METTRE DE SILICONE SUR LE PNEU AVANT OU LES DISQUES DE FREIN
'
HÉRENCE DU PNEU ET L
EFFICACITÉ DU FREIN S
Vérification de la tension de la chaîne
Mettre la moto sur la béquille latérale et mettre la boîte de vitesses au point
mort.
Au niveau de la vis inférieure du protège-chaîne
doit être de 35 mm.
ATTENTION
– S
I LA CHAÎNE EST TROP TENDUE
,
SAVOIR LA CHAÎNE
LE PIGNON
ET À LA ROUE ARRIÈRE SUBISSENT UNE CONTRAINTE SUPPLÉMENTAIRE
USURE PRÉMATURÉE IL PEUT MÊME SE PRODUIRE UNE RUPTURE DE CHAÎNE
– S
I EN REVANCHE LA CHAÎNE EST TROP LÂCHE
ARRIÈRE OU ENDOMMAGER LE MOTEUR
– D
ANS LES DEUX CAS ON PEUT ALORS PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE
,
AVANT QUE DE FAIRE
'
EN TROUVERAIENT TRÈS RÉDUITES
4
la flèche de la chaîne
,
LES ÉLÉMENTS DE LA TRANSMISSION SECONDAIRE
,
,
LA COURONNE
LES ROULEMENTS EN SORTIE DE BOÎTE
,
ELLE PEUT SAUTER
.
. S
I LA FOURCHE
. L'
-
AD
.
25
,
À
. E
'
N PLUS D
UNE
.
,
BLOQUER LA ROUE
.
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