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CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE DE LA MOTO
Remarques concernant la mise en service
– S'assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO" (cf.
carnet de révision) ont été effectués par votre agent KTM.
– Lire attentivement tout le manuel d'utilisation avant la mise
en service de la machine.
– Porter sur la page 1 les numéros de cadre, de moteur et de
clef.
– Se familiariser avec les commandes.
– Régler la poignée de frein et la pédale de frein de manière à
ce que la position soit naturelle pour le pilote.
– Cette moto est équipée de deux pots à catalyse. L'essence
au plomb détruit l'élément catalytique. N'employer que de
l'essence sans plomb.
– Sur un parking vide s'habituer aux réactions de la machine
avant d'entreprendre un grand trajet. Rouler également très
lentement et debout sur les repose-pieds afin de bien sentir
la machine.
– Ne pas se lancer sur un terrain qui dépasse vos compétences
et vos possibilités.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur
les repose-pieds.
– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes
lèchent constamment le disque et chauffent.
– Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces
détachées
KTM
provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto.
– Une moto réagit de manière sensible à une modification de
la répartition des charges. Consulter le chapitre « Accessoi-
res et chargement » quand on emporte des bagages.
– Respecter les prescriptions de rodage.
Rodage du moteur LC8
Quelle que soit la finesse de l'usinage, des pièces qui ont glissé
un certain temps l'une sur l'autre ont un plus bel état de sur-
face. Tout moteur doit donc être rodé. C'est pourquoi il ne faut
pas le pousser au maximum durant les premiers 1000 km. Il
faut alors au contraire lui demander des efforts limités et chan-
geants. Le régime ne doit pas dépasser un maximum de 6500
t/mn. C'est seulement après cette période que l'on pourra
monter le régime à la zone rouge (9500 t/mn). Dès régimes
plus élevés ainsi que des régimes élevés à froid raccourcissent
la durée de vie du moteur.
– I
L FAUT TOUJOURS REVÊTIR UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT
SÉRIEUX PORTE TOUJOURS UN CASQUE
,
BLOUSON
QUE CE SOIT POUR UNE ÉTAPE D
UN SIMPLE PETIT TOUR
,
'
VIVE
AFIN QUE L
ON SOIT VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES
USAGERS DE LA ROUTE
AVOIR UN BON ÉQUIPEMENT
14
– N
E PAS ROULER APRÈS AVOIR CONSOMMÉ DE L
– T
OUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE
SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS
– C
'
HAQUE FOIS QUE L
MENT SUR LES PREMIERS KILOMÈTRES
AIENT ATTEINT LEUR TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT
'
SEULEMENT QU
ILS ONT LEUR PLEINE ADHÉRENCE
– L
ES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE CHAUSSÉES DE PNEUS
PRÉSENTANT DES DESSINS DE MÊME NATURE
– L
ES PNEUS DOIVENT ÊTRE CONÇUS POUR UNE VITESSE JUSQU
/
(
V)
KM
H
MARQUAGE
– S
I LES PNEUS SONT D
/
),
KM
H
LA VITESSE MAXIMALE CORRESPONDANT À CETTE CATÉGORIE
NE DOIT PAS ÊTRE DÉPASSÉE
PILOTE DOIT ÊTRE APPOSÉ SUR LA MACHINE ET INDIQUER LA VITESSE
MAXIMALE AUTORISÉE
d'origine.
Des
pièces
d'une
ATTENTION
,
,
DES BOTTES
DES GANTS ET UN
'
UNE JOURNÉE OU POUR
. L
ES VÊTEMENTS DOIVENT ÊTRE DE COULEUR
. I
L EST ÉVIDENT QUE LE PASSAGER DOIT AUSSI
.
'
ALCOOL
,
AFIN D
.
ON PREND LA MOTO IL FAUT ROULER MODÉRÉ
,
'
JUSQU
À CE QUE LES PNEUS
.
.
ET DOIVENT ÊTRE HOMOLOGUÉS PAR
'
UNE CATÉGORIE INFÉRIEURE À
. U
N AUTOCOLLANT BIEN EN VUE DU
.
– L
ES PNEUS NEUFS ONT UNE SURFACE GLISSANTE ET NE TIENNENT PAS
. D
BIEN
PRÉCAUTION ET PRENDRE DES ANGLES DIFFÉRENTS DE MANIÈRE À REN
DRE TOUTE LA SURFACE RUGUEUSE
PNEU ACCROCHERA NORMALEMENT
– I
L NE FAUT EN AUCUN CAS MONTER DES JANTES D
'
D
UNE LARGEUR NON D
GARANTIE
– R
ESPECTEZ LE CODE DE LA ROUTE
POUR PRÉVOIR LES DANGERS SUFFISAMMENT TÔT
– A
DAPTEZ VOTRE VITESSE AUX CIRCONSTANCES ET À VOS POSSIBILITÉS
– R
OULEZ PRUDEMMENT SUR LES ROUTES OU SUR UN TERRAIN QUE
VOUS NE CONNAISSEZ PAS
– R
EMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETTES DÈS
QUE LE BESOIN S
RAYÉ FONT QUE L
– N
E PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE
Accessoires et chargement
Les accessoires et le chargement peuvent influencer très néga-
tivement la tenue de route d'une moto. C'est pourquoi il faut
autre
tenir particulièrement compte des indications ci-après.
– N
E JAMAIS ROULER À PLUS DE
ACCESSOIRES
,
VAISE
EN PARTICULIER À VITESSE ÉLEVÉE
– N
E JAMAIS ROULER À PLUS DE
ÉQUIPÉE DE VALISES OU CHARGÉE DE BAGAGES
TENUE DE ROUTE EN EST INFLUENCÉE ET LA MOTO POURRAIT DEVENIR
INCONTRÔLABLE
– Q
UAND DES VALISES ONT ÉTÉ MONTÉES
CHARGE MAXIMALE AUTORISÉE PAR LE CONSTRUCTEUR
– F
IXER LES BAGAGES LE PLUS PRÈS POSSIBLE DU CENTRE DE LA MACHINE
ET RÉPARTIR LE POIDS DE MANIÈRE À CHARGER PARALLÈLEMENT LA
ROUE AVANT ET LA ROUE ARRIÈRE
.
CHE
– L
ES BAGAGES DOIVENT ÊTRE FIXÉS CORRECTEMENT ET FERMEMENT
S'
ILS BOUGENT ILS INFLUENCENT TRÈS NÉGATIVEMENT LA TENUE DE
.
ROUTE
– U
NE CHARGE ÉLEVÉE MODIFIE LA TENUE DE ROUTE ET ALLONGE BEAU
COUP LES DISTANCES DE FREINAGE
QUENCE
. U
N PILOTE
.
'
ÊTRE VU
-
. C'
EST APRÈS
'
240
À
KTM.
« V » (240
ATTENTION
200
URANT LES
PREMIERS KILOMÈTRES IL FAUT ROULER AVEC
. C'
EST SEULEMENT APRÈS QUE LE
.
'
. L
ORIGINE
A TENUE DE ROUTE NE SERAIT PLUS
.
,
ROULEZ DE MANIÈRE DÉFENSIVE
.
'
. E
EN FAIT SENTIR
N EFFET
'
ON EST AVEUGLÉ PAR LES PHARES OU LE SOLEIL
ATTENTION
130
/
KM
. C
-
EUX
CI PEUVENT RENDRE LA TENUE DE ROUTE MAU
.
130
KM
.
,
IL NE FAUT PAS DÉPASSER LA
,
LE CÔTÉ DROIT ET LE CÔTÉ GAU
. A
DAPTER LA VITESSE EN CONSÉ
.
-
'
UN DIAMÈTRE OU
.
.
,
UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN
.
.
H APRÈS AVOIR MONTÉ DES
-
/
H QUAND LA MOTO EST
. A
VITESSE ÉLEVÉE LA
.
-
.
-
-
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