Table des Matières
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Démarrage
Mettre la lumière, tirer sur la poignée d'embrayage et passer la
première. Relâcher doucement la poignée d'embrayage tout en
donnant les gaz.
ATTENTION
– A
,
VANT DE DÉMARRER
VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE CENTRALE
SONT COMPLÈTEMENT RELEVÉES
ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE
– T
OUJOURS METTRE LA LUMIÈRE POUR ROULER
BEAUCOUP PLUS TÔT PAR LES AUTRES USAGERS DE LA ROUTE
Passage des vitesses, Conduite
Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte
pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation,
pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les
gaz tout en tirant sur la poignée d'embrayage, on passe la
vitesse, on relâche l'embrayage et l'on redonne les gaz. Si le
starter est mis, il faut l'enlever dès que le moteur est chaud.
Ne jamais donner plus de gaz que le permettent l'état de la
route et le temps. Dans les virages surtout il faut accélérer pru-
demment. En ouvrant brutalement on peut perdre le contrôle
de la machine, d'autre part cela fait augmenter la consomma-
tion.
Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en
coupant les gaz. Tirer sur la poignée d'embrayage et engager
le rapport inférieur. Relâcher doucement l'embrayage et
redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport.
Si le moteur a calé à un carrefour par exemple, simplement
débrayer et actionner le démarreur. Il n'est pas nécessaire de
repasser au point mort.
ATTENTION
– E
'
VITER DE COUPER OU D
ACCÉLÉRER BRUTALEMENT EN COURBE OU
SUR UNE SURFACE MOUILLÉE OU GLISSANTE
FACILEMENT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE
– N
E JAMAIS METTRE LE CONTACTEUR À CLEF SUR LA POSITION
'
.
ALORS QU
ON ROULE
– N
E PAS RÉGLER LE COMPTEUR EN ROULANT
CIRCULATION ET ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE
– Q
UAND ON ROULE LE PASSAGER DOIT SE TENIR AU PILOTE OU AUX
. I
POIGNÉES DE MAINTIEN
L DOIT GARDER LES PIEDS SUR LES REPOSE
.
PIED
– V
ÉRIFIER RÉGULIÈREMENT LA FIXATION DES BAGAGES ET DES VALISES
– A
,
PRÈS UNE CHUTE
IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT
.
TOUTE UTILISATION
!
ATTENTION
– U
N RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA
. I
LONGÉVITÉ DE CE DERNIER
L EST PRÉFÉRABLE D
KILOMÈTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D
MOTEUR A ATTEINT SA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT LORSQUE
LE DEUXIÈME TRAIT DE LA JAUGE DE TEMPÉRATURE S
– S
I LE TÉMOIN ROUGE DE PRESSION D
,
'
ROULE
C
EST QUE LA PRESSION EST INSUFFISANTE POUR LUBRIFIER
. A
CORRECTEMENT LE MOTEUR
. S
'
MOTEUR
I L
ON CONTINUE MALGRÉ TOUT
. V
DEMENT UNE CASSE MOTEUR
KTM.
TER SI NÉCESSAIRE UN ATELIER
– N
E JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME
UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE MOTEUR
,
PART
LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÈRE POURRAIT FACILEMENT FAIRE
PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE
– N
E JAMAIS FAIRE DÉMARRER LA MOTO SANS FILTRE À AIR CAR LA
SALETÉ RENTRE ALORS DANS LE MOTEUR ET PROVOQUE UNE USURE
.
PRÉMATURÉE
. S
I UNE BÉQUILLE TRAÎNE SUR LE SOL
.
. O
N EST AINSI VU
.
. E
N EFFET ON PEUT ALORS
.
. C
ELA DISTRAIT DE LA
.
!
'
EFFECTUER QUELQUES
'
OUVRIR EN GRAND
'
.
ALLUME
'
'
HUILE S
ALLUME ALORS QU
RRÊTER IMMÉDIATEMENT ET COUPER LE
,
IL SE PRODUIT TRÈS RAPI
'
,
ÉRIFIER LE NIVEAU D
HUILE
CONSUL
. I
L SE PRODUIRAIT
. D'
AUTRE
.
!
– L
E TÉMOIN ROUGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT S
QUAND LE LIQUIDE A ATTEINT
MONTÉE EN TEMPÉRATURE PEUVENT ÊTRE LES SUIVANTES
-
ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR
ALORS QUE LA TEMPÉRATURE DE L
-
MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE SYSTÈME
,
-
LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR NE FONCTIONNE PAS
-
MAUVAISE UTILISATION DE L
L
AISSER LE MOTEUR REFROIDIR
REFROIDISSEMENT DANS LE RADIATEUR
LIQUIDE EN
FAISANT
TER. O
N PEUT REPARTIR SEULEMENT S
REFROIDISSEMENT DANS LE SYSTÈME
– S
I DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON ROULE
'
IL FAUT S
ARRÊTER TOUT DE SUITE
CONTACT AVEC UN ATELIER
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de l'avant et de
l'arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera
principalement de l'arrière. Toujours bien doser, car des roues
qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute.
Descendre les vitesses en fonction du ralentissement.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre
une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effec-
tuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne
chaufferont pas.
– L
'
ORSQU
IL PLEUT OU QUE L
'
FAIRE QU
IL Y AIT UN TEMPS DE RÉPONSE AU FREINAGE PARCE QUE LES
DISQUES SONT MOUILLÉS
.
PAR SÉCHER
– Q
UAND ON ROULE SUR UNE CHAUSSÉE QUI A ÉTÉ SALÉE EN HIVER OU
QUI EST SALE IL SE PEUT QU
OU
. L
FREINAGE
À IL FAUT QUE LES DISQUES COMMENCENT PAR SE
.
NETTOYER
– T
ENIR COMPTE QUE LES DISTANCES DE FREINAGE S
ON TRANSPORTE UN PASSAGER OU DES BAGAGES
– L
ORS DU FREINAGE
-
'
LIQUIDE S
ÉCHAUFFENT
. D
BON
ANS LES CAS EXTRÊMES
.
Arrêt et béquillage
Ralentir la moto et metter la boîte de vitesses au point mort.
Pour arrêter le moteur, couper le contact. Mettre la moto sur
un sol stable. Mettre l'antivol.
. L
E
– T
OUJOURS GARER LA MOTO SUR UN SOL PLAN ET DUR
'
ON
– N
E PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE
– L
ES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÊTRE INTENSES TANT AU
NIVEAU DU MOTEUR
-
QUE DES DISQUES DE FREIN
-
ATTENTION AVANT D
MANIÈRE À ÉVITER TOUT CONTACT FORTUIT
– N
E JAMAIS GARER LA MOTO LÀ OÙ SE TROUVERAIENT DES HERBES
SÈCHES OU DES MATÉRIAUX FACILEMENT INFLAMMABLES
!
I
L CONVIENT DE TOUJOURS RETIRER LA CLEF DE CONTACT QUAND ON
,
GARE LA MOTO
AFIN DE PRÉVENIR UNE UTILISATION ABUSIVE
ATTENTION
120°
. L
CELSIUS
ES CAUSES DE LA
'
AIR EST ÉLEVÉE
'
EMBRAYAGE POUR ROULER DOUCEMENT
. V
ÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE
. V
ÉRIFIER LE NIVEAU DE
ATTENTION DE NE PAS S'ÉBOUILLAN-
'
IL Y A ASSEZ DE LIQUIDE DE
.
,
COUPER LE MOTEUR ET PRENDRE
KTM.
ATTENTION
'
ON A NETTOYÉ LA MOTO IL PEUT SE
. I
L FAUT QUE LES DISQUES COMMENCENT
'
IL Y AIT AUSSI UN TEMPS DE RÉPONSE AU
'
ALLONGENT QUAND
.
,
,
,
LE DISQUE
LES PLAQUETTES
LA PINCE ET LE
. P
,
LUS ILS CHAUFFENT
MOINS LE FREINAGE EST
,
LE FREINAGE DEVIENT NUL
ATTENTION
,
'
,
QUE DE L
ÉCHAPPEMENT
QUE DU RADIATEUR
,
. O
QUE DES AMORTISSEURS
'
Y TOUCHER ET ON GARERA LA MACHINE DE
.
ATTENTION
!
'
ALLUME
:
,
.
.
.
,
N FERA DONC
17
.
!
.
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