Mercedes-Benz Classe M 2012 Série Notice D'utilisation page 317

ner l'éclatement d'un pneu. Il y a risque
d'accident.
Recherchez la présence de corps étran-
R
gers.
Contrôlez l'étanchéité de la jante et de la
R
valve.
Si vous ne pouvez pas éliminer les dommages,
prenez contact avec un atelier qualifié.
G
ATTENTION
Si vous montez un accessoire inadapté sur les
valves de pneu, cela peut provoquer une sur-
charge et entraîner la défaillance des valves,
ce qui aurait comme conséquence une perte
de pression des pneus. Les systèmes de con-
trôle de la pression des pneus proposés dans
le cadre du post-équipement maintiennent,
de par leur construction, les valves ouvertes.
Cela peut également entraîner des pertes de
pression au niveau des pneus. Il y a risque
d'accident.
Vissez sur les valves de pneu uniquement les
capuchons de valve fournis de série ou autres
capuchons agréés spécialement par
Mercedes-Benz pour votre véhicule.
Utilisez un manomètre approprié pour con-
trôler la pression des pneus. L'aspect exté-
rieur d'un pneu ne permet aucune déduction
concernant sa pression. Sur les véhicules
équipés du système électronique de contrôle
de la pression des pneus, vous pouvez égale-
ment vérifier la pression des pneus par l'inter-
médiaire de l'ordinateur de bord.
La pression et la température des pneus aug-
mentent pendant la marche. Ceci dépend de
la vitesse à laquelle vous roulez et de la
charge du véhicule.
Corrigez donc la pression uniquement lors-
que les pneus sont froids.
Les pneus sont froids lorsque
le véhicule est resté immobilisé pendant 3
R
heures sans que les pneus aient été expo-
sés au rayonnement solaire
vous avez parcouru moins de 1 mile
R
(1,6 km)
Pression des pneus
La température des pneus varie en fonction
de la température ambiante, de la vitesse du
véhicule et de la charge des pneus. Si la tem-
pérature des pneus se modifie de 18 ‡
(10 †), la pression des pneus varie de
10 kPa (0,1 bar, 1,5 psi) environ. Tenez-en
compte lorsque vous contrôlez la pression
des pneus chauds. Corrigez la pression des
pneus uniquement si elle est trop basse pour
les conditions d'utilisation actuelles. Si vous
contrôlez la pression de gonflage alors que
les pneus sont chauds, vous obtiendrez une
valeur supérieure à celle qui aurait été obte-
nue avec des pneus froids. C'est normal. Ne
dégonflez en aucun cas les pneus pour les
amener à la valeur prescrite pour les pneus
froids. La pression des pneus serait alors trop
basse.
Respectez les pressions de gonflage recom-
mandées pour les pneus froids qui figurent
sur la plaque d'information sur les pneus et
R
le chargement située sur le montant B côté
conducteur
dans le tableau des pressions de gonflage
R
des pneus qui se trouve à l'intérieur de la
trappe du réservoir
sur l'autocollant jaune apposé sur la roue
R
de secours compacte (spécifique à certains
équipements)
Pression de gonflage trop faible ou
trop élevée
Pression de gonflage trop faible
G
ATTENTION
Des pneus dont la pression est trop basse ris-
quent de surchauffer et d'éclater. En outre, ils
peuvent s'user de manière excessive et/ou
irrégulière, ce qui peut fortement compromet-
tre le comportement au freinage et le com-
portement routier du véhicule. Il y a risque
d'accident.
Evitez les pressions de gonflage trop basses
pour chacun des pneus, y compris la roue de
secours.
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