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NOTA :
L'utilisation de carburant diesel à très faible
teneur en soufre climatisé ou no 1 conduit à
une augmentation significative de la consom-
mation en carburant.
Le carburant climatisé à très faible teneur en
soufre est un mélange de carburants à très
faible teneur en soufre no 2 et no 1 qui réduit
la température à laquelle des cristaux de cire
se forment dans le carburant.
L'indice d'octane devrait être clairement
marqué sur la pompe de la station de ravitail-
lement en carburant.
Vous devez utiliser le « carburant diesel à très
faible teneur en soufre » dans le moteur.
L'usage d'un carburant inapproprié pourrait
endommager le moteur et le système
d'échappement Ú page 582.
Si le carburant à très faible teneur en soufre
climatisé ou le carburant diesel à très faible
teneur en soufre no 1 n'est pas disponible et
que la température ambiante est inférieure à
-6 °C (20 °F), dans des conditions arctiques
prolongées, le traitement complet pour
moteur diesel de Mopar (ou un produit équi-
valent) est recommandé pour éviter la gélifi-
cation (reportez-vous au tableau de la plage
de fonctionnement du carburant).
Utilisation d'huile moteur
Consultez la rubrique « Liquides et lubrifiants
pour le moteur » pour connaître la viscosité
appropriée d'huile moteur Ú page 587.
Réchauffement du moteur
Évitez le démarrage à toute vitesse lorsque le
moteur est froid. Lors d'un démarrage à froid,
accélérez lentement pour permettre la
stabilisation de la pression d'huile à mesure
que le moteur se réchauffe.
Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
faites fonctionner le moteur à des régimes
modérés pendant cinq minutes avant de passer
à des régimes plus élevés.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
R
ALENTI DU MOTEUR
Évitez les périodes de ralenti prolongées. Les
périodes de ralenti prolongées risquent
d'endommager le moteur, car les températures
de la chambre de combustion peuvent baisser
suffisamment pour que le carburant ne soit pas
complètement brûlé. Une combustion
incomplète favorise la formation de dépôts de
carbone et de vernis sur les segments des
pistons, les soupapes de culasse et les gicleurs
des injecteurs. De plus, le carburant non brûlé
peut pénétrer dans le carter de moteur, ce qui
dilue l'huile et cause une usure rapide du
moteur.
C
OUPURE DU MOTEUR
Après une utilisation à pleine charge, laissez le
moteur tourner pendant quelques minutes
avant de le couper. Cette période de ralenti
assure que l'huile de lubrification et le liquide
de refroidissement puissent acheminer l'excès
de chaleur hors du turbocompresseur.
NOTA :
Consultez le tableau suivant pour la coupure
adéquate du moteur.
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