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MAINTENANCE PARTIE-CYCLE/MOTEUR
Vidange de la cuve à niveau constant du carburateur
Danger
Danger d'incendie Le carburant est facilement inflammable.
Ne pas faire le plein du réservoir à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours couper le moteur. Veiller
à ne pas répandre de carburant sur la moto en particulier sur ses parties brûlantes. Essuyer immédiatement le carburant
répandu.
Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rem-
pli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.
Avertissement
Danger d'intoxication Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.
Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En
cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au
savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un méde-
cin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant. Stocker le carburant conformément dans
un jerrycan approprié et le tenir hors de portée des enfants.
Danger
Danger d'intoxication Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent en-
traîner la perte de conscience voire la mort.
Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou
ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé.
Avec la vis de réglage
, régler le régime de ralenti.
Indications prescrites
Fonction starter désactivée
Fonction starter désactivée
(
p. 21)
Régime de ralenti
Tourner lentement la vis de richesse
qu'à ce que le régime commence à baisser.
Repérer la position et tourner lentement la vis de richesse en sens inverse des ai-
guilles d'une montre jusqu'à ce que le régime de ralenti recommence à diminuer.
Entre ces deux positions, rechercher le point auquel le moteur tourne le plus vite.
Infos
Si le régime de ralenti devait alors être trop élevé, le réduire à une valeur
normale et recommencer les opérations précédentes.
Un pilote très sportif effectuera un réglage un peu différent ; il tournera la
vis de richesse (dans le sens des aiguilles d'une montre) d'un quart de tour
par rapport à la valeur idéale, de manière à appauvrir un peu le mélange
étant donné que son moteur, en action, est plus chaud.
Si la méthode décrite ici n'apporte pas de résultat satisfaisant, cela peut
être dû à un gicleur de ralenti mal dimensionné.
Si le régime ne bouge pas alors que la vis de richesse est vissée à fond,
monter un gicleur plus petit.
La vis de richesse ne doit pas être dévissée de plus de deux tours. Si plus
de deux tours sont nécessaires (mélange riche), monter un gicleur plus gros.
Après le remplacement du gicleur, recommencer le réglage complet.
Avec la vis de réglage
, régler le régime de ralenti.
Indications prescrites
Fonction starter désactivée
Fonction starter désactivée
(
p. 21)
Régime de ralenti
Infos
À la suite d'une variation importante de la température extérieure ou en cas
de forte différence d'altitude, procéder à nouveau au réglage du ralenti.
x
Le starter est enfoncé jusqu'en butée. (
Starter repoussé vers l'intérieur jusqu'en butée.
1.550... 1.650 1/min
dans le sens des aiguilles d'une montre jus-
Le starter est enfoncé jusqu'en butée. (
Starter repoussé vers l'intérieur jusqu'en butée.
1.550... 1.650 1/min
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p. 21)
p. 21)
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