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• Lors d'une réduction de l'angle d'incidence (p. ex. abattée de l'aile),
on relâche l'accélérateur.
Attention : malgré la grande stabilité de la ZETA en vol accé-
léré, tu dois choisir un taux d'accélération qui te permet de te
sentir bien sous ton aile à tout moment.
Conseil pratique : veille à ne pas agir sur les freins de ton aile
en vol accéléré, sinon, tu te retrouves en configuration de la
plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage.
Conseil pratique : pour une finesse optimale, adapte toujours
ta vitesse au vent contraire, au taux de chute et au taux d'as-
cension escompté.
Fermetures
Fermeture asymétrique de l'aile
La ZETA séduit par sa voilure très tendue et stable. En conditions de
vol normales et grâce à un style de vol actif, on peut presque toujours
éviter les fermetures.
Si ton aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse nor-
male, lors d'une fermeture de plus de 50%, elle réagit en virant de
manière dynamique, ce qui se laisse facilement compenser en agis-
sant légèrement sur le frein opposé afin de garder le cap. Normale-
ment, l'aile s'ouvre à nouveau sans intervention du pilote.
Lors de fermetures asymétriques en vol accéléré, la réaction est plus
impulsive à cause de l'action plus importante des diverses forces sur
une aile volant plus vite. Même en vol accéléré à fond, le comporte-
ment de l'aile reste cependant maîtrisable.
Si, après une fermeture, la réouverture de l'aile est temporisée, tu
peux la faciliter en tirant rapidement et à fond le frein du côté de la
fermeture. Ensuite, il faut que tu relâches tout de suite et complète-
ment les freins et que tu laisses l'aile reprendre de la vitesse. En re-
vanche, tu ne dois donner que des impulsions mesurées du côté
encore ouvert, afin d'éviter un dérochage de l'aile. Ce côté génère
encore suffisamment de portance pour permettre à l'aile de se sta-
biliser.
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement
des plumes de l'aile et provoquer une cravate, ce qui peut induire une
forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop grande
traînée. Il faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop im-
portante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire la
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