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Fermetures
Fermeture asymétrique de l'aile
L'ALPHA 7 séduit par sa voilure très tendue et stable. En conditions de
vol normales et grâce à un style de vol actif, on peut presque toujours
éviter les fermetures.
Si l'aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse normale,
elle réagit, lors d'une fermeture de plus de 50%, en tournant très peu,
ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein opposé
afin de garder le cap. Normalement, l'aile s'ouvre à nouveau sans inter-
vention du pilote.
Lors de fermetures asymétriques en vol accéléré, la réaction est plus
dynamique à cause de l'action plus importante des diverses forces sur
une aile volant plus vite. Même en vol accéléré à fond, l'aile ne tourne
que modérement.
Si, après une fermeture, la réouverture de l'aile est lente, tu peux la
faciliter en tirant rapidement le frein du côté de la fermeture. Ensuite,
il faut que tu relâches tout de suite et complètement les freins et que
tu laisses l'aile reprendre de la vitesse. En revanche, tu ne dois donner
que des impulsions mesurées du côté encore ouvert, afin d'éviter un
dérochage de l'aile. Ce côté génère encore suffisamment de portance
pour permettre à l'aile de se stabiliser.
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner des fermetures des
bouts d'ailes et provoquer une cravate, ce qui peut induire une forte ro-
tation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop grande traînée. Il
faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop importante par
une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire la cravate à l'aide
de la suspente orange du stabilo. On peut également accélérer l'ouver-
ture en « pompant » sur les commandes. Pour ce faire, on tire à 75%
puis on relâche immédiatement la commande concernée en deux se-
condes maximum.
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