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Fermetures
Fermeture asymétrique de l'aile
L'ALPHA 6 séduit par sa voilure très tendue et stable . En conditions de
vol normales et grâce à un style de vol actif, on peut presque toujours
éviter les fermetures .
Si l'aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse normale,
elle réagit, lors d'une fermeture de plus de 50%, en tournant très peu,
ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein opposé
afin de garder le cap . Normalement, l'aile s'ouvre à nouveau sans inter-
vention du pilote .
Lors de fermetures asymétriques en vol accéléré, la réaction est plus
dynamique à cause de l'action plus importante des diverses forces sur
une aile volant plus vite . Même en vol accéléré à fond, l'aile ne tourne
que modérement .
Si, après une fermeture, la réouverture de l'aile est lente, tu peux la
faciliter en tirant rapidement le frein du côté de la fermeture . Ensuite, il
faut que tu relâches tout de suite et complètement les freins et que tu
laisses l'aile reprendre de la vitesse . En revanche, tu ne dois donner
que des impulsions mesurées du côté encore ouvert, afin d'éviter un
dérochage de l'aile . Ce côté génère encore suffisamment de portance
pour permettre à l'aile de se stabiliser .
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner des fermetures
des bouts d'ailes et provoquer une cravate, ce qui peut induire une
forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop grande
traînée . Il faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop im-
portante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire la
cravate à l'aide de la suspente orange du stabilo . On peut également
accélérer l'ouverture en « pompant » sur les commandes . Pour ce faire,
on tire à 75% puis on relâche immédiatement la commande concernée
en deux secondes maximum .
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