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calme ou faiblement turbulent . En conditions très turbulentes,
ADVANCE recommande de relâcher complètement la barre de
l'accélérateur (et les poignées des C) et de voler activement en
contrôlant seulement à l'aide des commandes de freins .
Fermetures
La SIGMA 11 possède une calotte particulièrement tendue et stab-
le . La tension de la calotte a été étudiée de façon à s'assouplir vers
les bouts d'aile . Les oreilles sensiblement plus souples te renvoient en
permanence un excellent retour sur l'activité de l'air environnant et el-
les fonctionnent comme des sortes d'amortisseurs : elles atténuent les
effets des turbulences tout en garantissant la stabilité de la partie cen-
trale de la calotte .
Fermeture asymétrique
Avec un style de vol actif, les fermetures peuvent être presque entière-
ment évitées en conditions de vol normales . L'aile donne un feedback
très précis et permet donc d'anticiper les fermetures et de réagir im-
médiatement . Si tu n'anticipes pas une fermeture, l'aile se ferme sans
surprise et latéralement depuis l'extérieur vers le centre .
Si l'aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse norma-
le, elle réagit, lors d'une fermeture de plus de 50 %, en tournant légère-
ment, ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein
opposé afin de garder le cap . Normalement, l'aile s'ouvre à nouveau
sans intervention du pilote . En cas de fermeture asymétrique en vol ac-
céléré, l'aile réagit de manière plus impulsive à cause des forces plus
importantes quand la vitesse est plus élevée . En vol totalement accé-
léré, après une fermeture latérale, elle vire de manière plus dynamique
mais reste aisément maîtrisable .
Si, après une fermeture, la réouverture de l'aile est temporisée, tu peux
la faciliter en tirant rapidement et à fond le frein du côté de la ferme-
ture . Ensuite, il faut que tu relâches tout de suite et complètement les
freins et que tu laisses l'aile reprendre de la vitesse . En revanche, tu ne
dois donner que des impulsions mesurées du côté encore ouvert, afin
d'éviter un dérochage de l'aile . Ce côté génère encore suffisamment de
portance pour permettre à l'aile de se stabiliser .
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement
des plumes de l'aile et provoquer une cravate, ce qui peut induire une
forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop grande traî-
née . Il faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop impor-
tante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire la cra-
vate à l'aide de la suspente orange du stabilo . On peut également
accélérer l'ouverture en « pompant » sur les commandes . Pour ce faire,
on tire à 75 % puis on relâche immédiatement la commande concer-
née en deux secondes maximum .
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